[实用新型]一种复合沥青路面

说明书

技术领域

本实用新型涉及基础设施建设技术中的公路建设领域，具体为一种复合沥青路面。

背景技术

公路建设的快速发展极大地改善了人们的出行条件，对国民经济快速发展起到了巨大推动作用。而沥青路面作为一种常用的柔性路面结构，其驾驶舒适、路躁低，能有效提高路面抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面更加经久耐用，在我国高等级公路中占有很大的比重。

一般来说，现有常用的沥青路面通常都多层结构设计，包括上、中、下三层(也有一些交通压力较小的路面地区采用两层结构)，其表层结构不但要具有使用功能(如抗磨、抗滑、防水等)，还兼备承载的功能，这就导致某些功能之间相互制约，如在一些具备较大承压要求的路面上，通常会在沥青混合料中增加粗骨料的用量来增加其承重性能，但是这种粗骨料的增加会导致路面孔隙率增大，导致路面防水性能下降，进而导致沥青老化脱落、微裂缝、松散等早起病害，影响了路面行驶质量，缩短了沥青路面使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所解决的技术问题在于提供一种复合沥青路面，以解决上述背景技术中的缺点。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种复合沥青路面，包括面层、基层、底基层以及土基层，其中，所述底基层、基层、面层依次成型在土基层之上，同时在底基层与基层之间成型有一层橡胶沥青层作为应力吸收层，基层与面层之间填充有一层玄武岩纤维层作为抗形变层，而所述面层为多层复合层，自下而上依次为温拌沥青玛蹄脂碎石层、高模量沥青料层、大粒径沥青混凝土层和细粒径沥青混凝土层，且在大粒径沥青混凝土层和细粒径沥青混凝土层之间填充有一层石棉纤维层作为抗温变填充层。

在本实用新型中，所述面层中的细粒式沥青混合料表面还成型有一层改性乳化沥青作为养护保护面。

在本实用新型中，所述底基层为石灰土层。

在本实用新型中，所述基层为水泥碎石层。

在本实用新型中，所述面层中的大粒径沥青混凝土层的厚度为6～15cm，优选为8～12cm，而所述细粒式沥青混合料的厚度为1～4cm，优选为2～3cm。

在本实用新型中，所述基层与面层的回弹模量比比值为1.5～3，所述基层与底基层的回弹模量比比值为1～3，所述底基层与土基层的回弹模量比比值为2.5～12.5。

在本实用新型中，所述沥青路面的中央高度高于沥青路面的两边高度，其高度差所产生的夹角不大于7°。

有益效果：本实用新型结构紧凑，韧性好，抗疲劳，强化路面承载能力，具有很好的抗车辙能力以及耐久性能，同时，通过多层设置的面层结构以及合理布局，能有效提高路面各项路用服务指标，特别是防水性能，同时还具有较佳的抗温变适应性。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的切面细节示意图。

其中：1、面层；2、玄武岩纤维层；3、基层；4、橡胶沥青层；5、底基层；6、土基层；101、细粒径沥青混凝土层；102、石棉纤维层；103、大粒径沥青混凝土层；104、高模量沥青料层；105、温拌沥青玛蹄脂碎石层。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

参见图1的一种复合沥青路面的较佳实施例的切面细节示意图，在本实施例中，沥青路面以经过硬化处理的路基作为土基层6，同时，在此土基层6表面依次成型有作为底基层5的石灰土层、作为基层3的水泥碎石层以及作为给面层1的复合结构层。另外，在底基层5与基层3之间设置有一层橡胶沥青层4作为应力吸收层，而在基层3与面层1之间填充有一层玄武岩纤维层2作为抗形变层，且整个沥青路面的中央高度高于沥青路面的两边高度，其高度差所产生的夹角为5°。

而在本实施例中，面层1的复合结构层中，自玄武岩纤维层2侧向上依次为温拌沥青玛蹄脂碎石层105、高模量沥青料层104、大粒径沥青混凝土层103和细粒径沥青混凝土层101。其中，大粒径沥青混凝土层103的厚度为10cm，而细粒式沥青混合料101的设置厚度为2cm；而大粒径沥青混凝土层103中的颗粒平均粒径为细粒式沥青混合料101中的颗粒平均粒径的2倍，且在大粒径沥青混凝土层103和细粒径沥青混凝土层101之间还填充有一层石棉纤维层102作为抗温变填充层。