[实用新型]一种阀体测试板的自动换挡装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种阀体测试板的自动换挡装置。

背景技术

变速箱为汽车传动的主要部件之一，变速箱在汽车使用过程中实现改变传动比、倒退行驶、中断动力传动的功能，是汽车传动中的主要控制部件。因此，变速箱的质量问题显得尤为重要。在使用之前需要进行严格地测试。

变速箱的质量测试主要内容包括：1、测试所有前进挡，以及倒车档，2、测试是否能正常入档，3、测试变速器是否出现乱档现象、4,、齿轮和齿套是否有磨损，致使轴承松旷或轴向间隙过大，5、空挡状态下，是否有异响。因此在变速箱测试过程中需要不断地换挡，以测试不同档位下的情况。

阀体总成测试机是专门针对变速箱阀体性能测试的关键设备，其通过控制盒控制电磁阀的输出从而模拟实车上的油压变化，测量每个档位油压从而判断阀体的总体性能。

目前国内或者国外通常采用的是手动挂挡以及拉线式的自动换挡，其中手动挂挡是通过人手扳动挂挡机构从而实现手动阀的位移，而拉线式自动换挡是通过螺杆式步进电机拉动一根钢丝绳来改变手动阀位移。

手动挂挡的形式普遍应用于售后市场，其结构简单，但是弊端在于：手动换档必须通过人为干预，影响了整个测试的连贯性，并且无法模拟真实的挂档油压反应，并且效率低，无法实现全自动化测试，另外目前由于测试的油温已经去到90摄氏度，因此为人为操作造成极大的不便。其次是拉线式换档普遍应用于主机厂，其结构相对复杂，并且其具有极大的局限性，对安装位置要求非常高，因此不适用于通用型的测试台架。

中国专利201611210483.3提供了一种汽车变速箱测试用快速换挡装置，其包括底板，底板下方设有气缸，底板上方设有工作台，底板中心设有通孔，气缸的活塞杆穿过通孔与工作台底部固定连接，底板上固定有导向块，导向块上设有插孔，导向杆贯穿插孔和底板，导向杆的一端固定在工作台的底部，导向杆的另一端固定连接支撑板，工作台上滑动连接由伺服电动缸，伺服电动缸外接换挡机构，底板下端固定有伸缩柱，伸缩柱套装于套管内。

上述方法对变速箱实现了快速换挡控制，但其结构过于复杂，且整个装置较重，在测试过程中难以与变速箱换挡杆灵活连接，整个装置在测试平台上安装对测试平台会有一定的影响且一定程度上会妨碍变速箱的测试操作。

发明内容

针对现有技术的缺点，本实用新型的目的是提供一种阀体测试板的自动换挡装置，其结构简单，操作方便，控制更精确。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种阀体测试板的自动换挡装置，其包括：基座、推进机构、连杆机构；

基座固定在阀体测试板上；

推进机构包括步进电机、齿轮、齿条，齿轮与步进电机的输出轴固定连接，步进电机固定在阀体测试板上，齿条可活动地安装在基座里面，齿条与齿轮啮合；

连杆机构包括输入端和输出端，输入端与齿条固定连接，输出端与变速箱换档杆连接。

本实用新型通过步进电机驱动齿轮齿条传动，带动连杆，连杆推动换挡杆运动实现对换挡杆的运动控制，从而实现在测试过程中变速箱自动换挡，连杆推动的距离由换挡过程中换挡杆需要移动的距离确定，通过对步进电机的参数设置实现精确的控制。

本实用新型提供的阀体测试板的自动换挡装置结构简单，整体装置固定安装在阀体测试板上，步进电机与测试平台同步控制，实现快速换挡和精确换挡，其重量较轻，操作方便，控制更精确。自动换挡避免了人工操作换挡的操作延时以及对人体的高温伤害。

根据本实用新型另一具体实施方式，基座上设有用于安装齿条的安装孔，基座的侧边设有用于容纳齿轮的凹槽，凹槽与安装孔贯穿。

根据本实用新型另一具体实施方式，凹槽为半圆形。

根据本实用新型另一具体实施方式，齿条有齿的一侧面向基座的凹槽。

根据本实用新型另一具体实施方式，步进电机位于基座设置凹槽的一侧，齿轮在凹槽内与齿条啮合。

根据本实用新型另一具体实施方式，连杆机构由一个连杆组成。

根据本实用新型另一具体实施方式，连杆机构包括第一连杆和第二连杆。

根据本实用新型另一具体实施方式，第一连杆和第二连杆铰接。

根据本实用新型另一具体实施方式，连杆末端设有连接孔，连接孔与变速箱换挡杆通过螺纹固定连接。

根据本实用新型另一具体实施方式，齿条带齿的部分占齿条全长的50％-80％。

与现有技术相比，本实用新型具备如下有益效果：

1、结构简单紧凑，固定安装在阀体测试版上，控制更稳定，与变速箱换挡杆连接方便。