[实用新型]一种商用车盲区监测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种盲区监测系统，尤其涉及一种商用车盲区监测系统。

背景技术

目前，汽车盲点监测系统正广泛运用于轿车等乘用车上，在卡车、公交车等商用车上目前才刚开始运用。图8为单边2探头商用车盲区监测系统探测工作示意图；图9为单边4探头商用车盲区监测系统探测工作示意图。

目前，不论是采用超声波探测方式，还是采用微波雷达探测方式的商用车盲区监测系统，各个探头(也称感测器)皆为根据商用车的长度来安排设置单边探头的个数，比较短的车型，设置探头个数较少，比较长的车型，设置探头个数较多，以对商用车两侧及或前后的区域进行物体探测。

如图1，传统商用车盲区监测系统结构原理框图，系统一般至少包含主机81，多个探头82以及显示器83，该多个探头82分别与主机81相连，并在主机81的控制下协调工作，每个探头82探测障碍物获得数据并传输给主机81，主机81分析数据并判断障碍物距离，当实际距离较近符合报警提示条件时，主机81驱动显示器83进行显示及报警，以提醒驾驶员安全行驶车辆。

通常，多个探头82彼此为并联方式连接主机81，当商用车的长度较短时，所并联的探头个数较少，当商用车的长度较长时，所并联的探头个数较多。

图2为传统单边2探头商用车盲区监测系统连线原理框图，图3为传统单边4探头商用车盲区监测系统连线原理框图。由图可知，当系统所连接的探头个数较少时，主探头线束84长度较短，当系统所连接的探头个数较多时，主探头线束85长度较主探头线束84明显增长。也就是说，当系统运用于不同长度的车型，采用不同的探头个数时，传统商用车盲区监测系统需要制作不同的主探头线束。而制作不同的主探头线束，这对产品的运用推广造成了一定的障碍，特别是运用于售后加装市场，因不同主探头线束的不通用，因此存在不同规格的主探头线束，导致系统的通用性变差，同时，也导致备货材料成本上升，因此使得传统商用车盲区监测系统的运用推广受到一定的限制。

实用新型内容

针对现有技术存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种结构经过改进、适用于各种车型的商用车盲区监测系统。

为实现上述目的，本实用新型一种商用车盲区监测系统，包括主探头线束、依次串联连接的若干个探头扩展单元，探头扩展单元包括探头线束、探头；主探头线束与第一个探头线束、以及相邻的两个探头线束之间均通过其端部的插接件相互连接导通，同时探头连接于探头线束上，形成具有多级监测单元的监测系统。

进一步，所述探头线束上分别设置有第二接插件、第三接插件、第五接插件，第二接插件、第五接插件分别设置于所述探头线束的两个端部；所述探头包括探头本体、第四接插件，通过第四接插件插接在第三接插件上，使得所述探头与所述探头线束相连接。

进一步，所述主探头线束上设置有第一接插件，所述主探头线束与探头线束之间通过第一接插件、所述第二接插件的插接而相互连接导通。

进一步，若干个所述探头线束为统一的结构样式，所述探头线束包括电源线、地线及数据线，两端均设置有所述接插件。

进一步，所述探头本体包括电源模块、CPU模块、发射模块、传感器，接收模块、开关控制模块。

进一步，所述开关控制模块控制所述第四接插件与所述电源线、地线及数据线中某一导线的导通与断开，使得系统上电时对各个所述探头进行ID初始化定义及分配。

进一步，所述主探头线束包括若干路分支线路，每一条分支线路上均串接连通有若干个所述探头扩展单元。

进一步，所述监测系统还包括主机和显示器。

一种实施上述监测系统的商用车盲区监测方法，具体为：

1)系统上电时，主机对最近的第一探头进行ID初始化定义及分配；

2)第一探头ID初始化定义及分配完成后，第一探头控制其开关控制模块，导通其与第二探头的数据线，对第二探头进行ID初始化定义及分配；

3)第二探头ID初始化定义及分配完成后，第二探头控制其开关控制模块，导通第二探头与第三探头的数据线，对第三探头进行ID初始化定义及分配；

4)以此类推，完成对各个探头的ID初始化定义及分配；

5)在各探头ID定义及分配全部完成之后，系统以主机为主节点，各个探头为从节点，进行控制及数据通信。

本实用新型适用于不同长度的车型，通过探头扩展单元的增减即可灵活的匹配适用，使得商用车盲区监测系统的通用性大大增强。

附图说明

图1为传统商用车盲区监测系统结构原理框图；