[实用新型]水冷发动机缸体

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机缸体领域，涉及一种水冷发动机缸体。

背景技术

目前，在发动机领域中，缸体是发动机的主体部件，它将气缸和曲轴箱连成一体，是安装活塞、曲轴以及其他零件和附件的支承骨架。其中，缸体的工作条件十分恶劣，它要承受燃烧过程中压力和温度的急剧变化以及活塞运动的强烈摩擦。因此，它应具有以下性能：

①有足够的强度和刚度，变形小，保证各运动零件位置正确，运转正常，振动噪声小。

②有良好的冷却性能。

③耐磨，以保证缸体有足够的使用寿命。

为了能够使缸体内表面在高温下正常工作，必须对缸体和缸头进行适当地冷却。目前的冷却方法有两种，一种是水冷，另一种是风冷。水冷发动机缸体的缸孔周围加工有冷却水道，缸头内也加工有冷却水道，并且缸体和缸头的冷却水道相通，冷却水在缸体和缸头的冷却水道内不断循环，带走部分热量，对缸体和缸头起冷却作用。

但是，冷却水与缸体的接触面积有限，导致散热效果不理想；并且由于受到制造工艺的限制，缸体的冷却水道部分为悬空设置，这样的设置使得发动机在运行过程中极易使其缸孔发生变形，导致出现机油消耗大、发动机拉缸等故障的发生。尤其是摩托车水冷发动机缸体使用时经常出现烧机油、拉缸等现象，经专业技术员检查很大程度上是因摩托车缸体缸孔发生变形而引起，因为水冷缸体的冷却水道部分2/3的工作部分是悬空的，在受力作用下很容易发生变形从而引发于摩托车在运行时出现上述现象。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种保证水冷缸体受力平衡、支撑加固缸体、增加缸体水冷接触面积的水冷发动机缸体。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

一种水冷发动机缸体，它包括设有缸孔的缸体本体和呈环形圆柱状的支撑圈本体，所述缸体本体靠近缸头本体的一端端面上设有向内凹陷呈环形空腔状的缸体水道，且所述缸体水道环绕于所述缸孔外，所述缸体本体的另一端设有与所述缸体水道相连通的进水口；所述支撑圈本体位于所述缸体水道的开口处，且其远离所述缸体水道的一端端面与所述缸体水道的开口面平齐，其环内侧与所述缸体水道的环内侧紧密贴合；

所述支撑圈本体的环外侧设有多个向外凸起的齿条，多个所述齿条沿所述支撑圈本体的圆周方向分布，且分别与所述支撑圈本体的环外侧固定连接或一体成型；所述齿条远离所述支撑圈本体的一侧均与所述缸体水道的环外侧紧密贴合；所述齿条的延伸方向均与所述支撑圈本体的轴向方向相同，且所述齿条的长度与所述支撑圈本体沿轴向方向的长度相等；相邻两个所述齿条与所述支撑圈本体的环外侧之间均形成条形槽，所述支撑圈本体和所述齿条均采用硬质导热材料制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中支撑圈本体和齿条的组合体的尺寸根据缸体水道的尺寸而制作，可通过压机压入缸体水道的开口处，使之与缸体水道开口处的内外圈紧密结合，使水冷缸体的环形水道部分有所支撑；支撑圈本体和齿条配合使用既能起到加固支撑缸体本体的作用，又可以形成条形槽，使冷却水从中流过，还能增加冷却水与支撑圈本体、齿条的接触面积，进而增加缸体的水冷接触面积，提高缸体的散热效果和散热效率；使得本实用新型产品不但能有效保证水冷缸体受力平衡，更加坚固耐压，不会因外力的作用而产生变形，减少发动机出现的烧机油、拉缸等现象，而且散热效果更佳，可有效提高发动机的稳定性，并且支撑圈本体与缸体水道采用可拆卸连接方式，维修更换更加方便快捷。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述齿条向外凸起的厚度均为所述支撑圈本体沿径向方向的厚度的0.5至2倍。

采用上述优选方案的有益效果是：既能有效保证齿条对缸体的辅助加固支撑作用；又能有效保证条形槽的正常使用，使得冷却水通过条形槽流过进而实现循环散热降温；还能有效保证冷却水与支撑圈本体、齿条的接触面积，进而增强缸体散热降温效果。

作为本实用新型的另一种优选实施方式，所述齿条向外凸起的厚度均为所述支撑圈本体沿径向方向的厚度的1至1.2倍。

采用上述优选方案的有益效果是：齿条对缸体的辅助加固支撑作用以及增强缸体散热降温的效果更加明显。

作为本实用新型的另一种优选实施方式，所述齿条的棱角呈倒角状。

采用上述优选方案的有益效果是：承载力更强，并且可有效避免直齿棱边与水冷缸体的水道壁发生挤压而造成应力集中的弊端，延长齿条和水冷缸体的使用寿命。