[实用新型]用于电动三轮车的鼓刹式铝合金前轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动车轮毂技术领域，特别是一种用于电动三轮车的鼓刹式铝合金前轮毂。

背景技术

电动三轮车的轮毂通过互换毂安装在前叉的中轴上，互换毂通过轴承与中轴配合，轮毂通过螺栓固定在互换毂上，这样结构的前轮毂在装配时需要较多的工序，首先要装配互换毂与中轴，装配之后用螺栓将前轮与轮毂固定，现有技术中，为了减少装配工序，互换毂与轮毂集采为一体铸造结构。

由于电动三轮车后轮与前轮的运动轨迹不一致，即两侧的后轮推着中间的前轮行进，因此在变向时，前轮毂受到的两侧扭矩力比后轮毂大，如果前轮毂同时采用鼓刹的制动结构和铝合金材料，在制动时该扭矩力会变得更大，抗疲劳性能较差的铝合金材料不能够承受长时间行驶中扭矩力对轴孔的冲击，会发生轴孔磨损、轴承旷动、轮毂脱落的故障，现有技术中，只有受扭矩力较小的后轮毂才能同时采用鼓刹制动和铝合金材料。

发明内容

针对上述缺陷，本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于电动三轮车的鼓刹式铝合金前轮毂。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于电动三轮车的鼓刹式铝合金前轮毂，其特征是：包括轮圈，与轮圈结合的轮幅，以及轮圈的圆中心的轴安装部，轴安装部与轮圈之间通过轮幅连接支撑，其材料都采用铝合金材料整体铸造，其特征是：所述轴安装部外围分布有刹车鼓，所述轴安装部包括轴孔，轴孔用于安装轴承，轴通过轴承铰接在轴孔内，所述轴孔内还镶嵌有耐磨套，耐磨套的外表面与轴孔内表面相互接触，轴承位于耐磨套内。

方案技术中，所述耐磨套采用铸铁材料。

方案技术中，所述耐磨套的厚度为0.2—8mm。

本实用新型的有益效果是：这样结构铝合金电动三轮车前轮毂通过耐磨圈与轴承接触，解决了轴孔容易磨损的技术问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例结构示意图。

图2是本实用新型实施例耐磨套的结构示意图。

附图中各部件的标记如下：1、轮圈 2、轮辐 3、轴安装部 4、轴孔 5、耐磨套 6、刹车鼓。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如图1所示，用于电动三轮车的鼓刹式铝合金前轮毂，包括轮圈1，与轮圈1结合的轮幅2，以及轮圈1的圆中心的轴安装部3，轴安装部3与轮圈1之间通过轮幅2连接支撑，其材料都采用铝合金材料整体铸造，其特征是：所述轴安装部4外围分布有刹车鼓6，所述轴安装部3包括轴孔4，轴孔4用于安装轴承，轴通过轴承铰接在轴孔4内，所述轴孔4内还镶嵌有耐磨套5，耐磨套5的外表面与轴孔4内表面相互接触，轴承位于耐磨套5内。

实施例中，如图2所示，所述耐磨套5的厚度为0.2—8mm，耐磨套避免轴承与轴孔4直接接触，能够对轴孔4起到非常好的保护作用。

实施例中，所述耐磨套5采用耐磨性较好的材料、可选用抗疲劳性能强的铸铁材料，铸铁材料具有制造成本低、抗疲劳性能力强，抗冲击、耐磨的优点。

实施例中，本实用新型适用的轴的直径为10—15mm，该直径范围内的轴适合电动三轮车承载力。

实施例中，所述轴孔4的直径为30—45mm，该数值范围满足轴承以及耐磨套的装配间隙。

本实用新型解决了电动三轮车铝合金前轮毂不能采用鼓刹的技术问题，具有抗冲击、耐磨、使用寿命长的优点。