[实用新型]电力电子控制器和电动汽车

说明书

本实用新型提供一种电力电子控制器和电动汽车，属于交流电机驱动控制技术领域。本实用新型的电力电子控制器用于为交流电机提供交流输入并控制所述交流电机，其包括：并行设置的第一逆变功率模块总成和第二逆变功率模块总成；和夹置于第一逆变功率模块总成和第二逆变功率模块总成之间的冷却夹层；在冷却夹层中布置有第一逆变功率模块总成和第二逆变功率模块总成共用的冷却流道。本实用新型的电力电子控制器的功率输出和电流输出能力大，工作可靠性好，并且，具有较好的散热效率，整体结构紧凑。

技术领域

本实用新型属于交流电机驱动控制技术领域，涉及用于为交流电机提供交流输入并控制所述交流电机的电力电子控制器（Power Electronic Unit，PEU）。

背景技术

大功率的交流电机（例如感应电机或永磁同步电机）在诸如电动汽车领域广泛应用并用作驱动电机，随着电动汽车的不断普及，市场对电机驱动系统的功率密度、成本、安全性等方面提出更高的要求。

驱动电机的电机驱动系统中，使用电力电子控制器PEU对驱动电机转速进行控制调节，PEU同时将例如动力电池输入的直流高压电逆变为交流高压电，作为驱动电机的电流输入。PEU主要功能包括如下两点：

第一，作为动力电池与驱动电机之间的能量传输装置，其具有逆变功能，也即DC-AC转换功能，例如，其可以将动力电池输入的高压直流电转换为三相高压交流电传输给驱动电机；

第二，作为控制信号接口电路与驱动电机控制电路，接收由整车控制器VCU（Vehicle Control Unit）发送的信号以及电机温度、速度、功率等信号，做出相应反馈，再将信号反馈给VCU和驱动电机，从而起到驱动电机控制作用。

目前，电力电子控制器采用单一的传统三相全桥逆变功率模块，对于例如功率较大的电动汽车的驱动电机来说，容易受到功率器件最大允许电流的限制，例如，目前市场中的PEU峰值功率不超过200KW，峰值相电流不超过500A，因此，驱动电机的功率输出将受到限制；并且，单一的传统三相全桥逆变功率模块，功率器件的选型及成本都不好控制，过大的功率导致体积和成本将难以下降，冷却效率也较低。

实用新型内容

本实用新型的目标是公开一种解决方案，该解决方案消除或至少减轻现有技术方案中出现的如上所述的缺陷。本实用新型的目标也是实现下面的优点的一个或多个：

-提高PEU的功率输出和电流输出能力；

-提高PEU的可靠性；

-提高PEU的散热效率；

-提高PEU的结构紧凑性。

本实用新型提供以下技术方案。

按照本实用新型的一方面，提供一种电力电子控制器，用于为交流电机提供交流输入并控制所述交流电机，其包括：

并行设置的第一逆变功率模块总成和第二逆变功率模块总成；和

夹置于所述第一逆变功率模块总成和第二逆变功率模块总成之间的冷却夹层；

其中，所述第一逆变功率模块总成和第二逆变功率模块总成从所述电力电子控制器的同一高压直流输入端子并联地接入外部高压直流电源、并且并行地输出交流输出至其交流输出端；

在所述冷却夹层中布置有所述第一逆变功率模块总成和第二逆变功率模块总成共用的冷却流道。

根据本实用新型一实施例的电力电子控制器，其中，在所述电力电子控制器的内部设置有与所述高压直流输入端子电连接的用于将所述外部高压直流电源均分为两路直流输入的直流汇流排总成；所述直流汇流排总成具有对应所述两路直流输入分别设置的两路并行的第一直流排和第二直流排，所述第一逆变功率模块总成和第二逆变功率模块总成分别电连接于所述第一直流排和第二直流排。