[实用新型]用于列车的接地漏电检测系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及轻轨和磁悬浮(以下简称列车)运输技术领域，尤其涉及一种用于列车的接地漏电检测系统。

背景技术

铁路设施，如高铁、地铁、磁悬浮交通、有轨电车等铁路设施，其电气设计是驱动线路以及故障保护的关键，对铁路设施的安全运行具有重要影响。铁路的综合接地就是将铁路沿线的牵引供电回流系统、电力系统、信号系统、通信及其他电子信息系统、建筑物、道床、站台等需要接地的装置通过贯通地线连成一体的接地系统，即形成一个共用接地系统，并通过等电位体连接构成一个等电位体。

目前，高铁交通没有设置直流接地保护，而由于磁悬浮轨道交通直流牵引供电系统与传统地铁供电方式相比，其负极不通过走行轨回流，而是另设负极轨回流。中低速磁悬浮列车是采用直流750V或1500V供电，供电系统采用三、四轨接触受流方式，接触轨与轨道梁之间通过绝缘子架空安装，车辆运行时，由直线感应电机产生的牵引力驱动列车前行，车辆悬浮控制系统控制车辆与轨道之间保持一定的间隙，与轨道没有接触。

为了检测直流接地漏电及保证人身安全，需要在每个变电所内设置一套直流接地保护装置，磁悬浮系统由于其自身的特点，采用三轨授流、四轨回流的方式，必须采用直流接地保护，而直流接地保护动作时不区分上下行的，当故障发生时，直流接地保护可以启动跳闸实现断电，需同时跳开上下行的所有馈线，故障范围较大，严重时可能导致磁浮列车停运，而磁浮列车如果停运，救援的压力很大，因此需尽快恢复接触轨供电，确保磁浮列车不停运。

供电控制系统通过根据电阻网络的半电压、全电压分压来计算此时漏电的大小，判断供电线路是否存在漏电流，这种方法存在以下不足：

第一，就是测量的精度不高，由于功率电阻的精度都比较差，常温下误差为5％，好一点的可以做到误差为2％；而且，电阻在使用过程中会有温升效应，使得精度还要下降，误差还会增大；

第二，由于系统本身的采样误差、连接器或者电压传感器故障等原因，电压分压折算法采用电阻网络的电压分压计算方式测量，最大系统误差可达20％；

第三，车辆运行时车体会产生感应电，感应电将会对车辆悬浮系统、信号系统、运行控制系统等车辆电子设备产生严重的干扰。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本实用新型提供一种用于列车的接地漏电检测系统，车辆发生接地或漏电故障时，系统能够快速、精确的检测出漏电流，可以迅速帮助检修人员分析故障。

为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种用于列车的接地漏电检测系统，包括电流传感器、电流继电器、漏电检测模块，所述电流传感器和漏电检测模块连接，所述电流传感器连接接地网，所述电流传感器和电流继电器之间设有导流电阻，所述电流传感器、导流电阻和电流继电器串联，所述电流继电器与供电负极连接，且在电流传感器检测到漏电时起到保护作用。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述检测系统还包括连接于电流继电器和供电负极之间的防逆流二极管。

所述漏电检测模块包括依次连接的A/D转换单元、处理单元和通讯单元，所述A/D转换单元的输入端与电流传感器的信号输出端连接；所述A/D转换单元将电流传感器接收的模拟信号转换为数字信号，并发送至处理单元；所述处理单元对数字信号进行分析，确定漏电流值，并发送至通讯单元；所述通讯单元与显示单元连接，将漏电流值发送至显示单元显示。

所述检测系统还包括微机显示器，所述通讯单元与微机显示器连接。

所述漏电检测模块在启动后的第一预定时间获得的电流传感器输出的漏电流值为无漏电流的对比电流。

所述导流电阻的电阻值为1Ω～10Ω。

所述电流继电器设有保护延时。

所述电流继电器的导流电阻为5Ω。

所述电流继电器在保护延时内允许最大电流为390A。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的用于列车的接地漏电检测系统，在接地网与直流牵引系统的负极之间接入导流电阻，当直流牵引系统发生正极对地短路或绝缘降低的故障时，能够快速检测出漏电流，帮助检修人员快速分析故障。

2、本实用新型的用于列车的接地漏电检测系统，通过漏电检测模块实现漏电实时状况的监测及保护控制，同时配有微机显示器，可实时显示和记录电流和故障等信息。

3、本实用新型的用于列车的接地漏电检测系统，导流电阻采用可调整的多挡设定方式，设置防逆流二极管，有效地防止了车辆启动时引起的误动作。