[实用新型]一种半挂车支承装置

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车配件设备技术领域，更具体地涉及一种半挂车支承装置。

背景技术

支承装置是半挂车的一个重要部件。这种支承装置主要由内腿、外腿、变速箱、小锥齿轮、大锥齿轮、摇把、丝杠和丝杠螺母组成。工作时通过人力按照顺时针或者逆时针方向摇动摇把带动变速箱齿轮旋转，变速箱齿轮带动小锥齿轮旋转，小锥齿轮与大锥齿轮啮合，将旋转运动传递给丝杠，由于丝杠螺母与内腿连接在一起，所以丝杠螺母在丝杠旋转的带动下，驱动内腿实现升降的功能。在半挂车运行过程中内腿呈收起状态，以保证挂车运行的通过性，在主车与挂车脱离时，使内腿落地，起到临时支承挂车的作用。

这种支承装置由于具有变速装置，存在以下缺陷：

1、结构复杂，制作精度要求高，制作成本大，增加了半挂车用户的购车费用。

2、重量重，可以达到100多公斤/副。随着国家强制标准GB1589-2016《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》的颁布实施，对挂车的荷载做了严格的限制，导致挂车自身轻量化的要求越来越高，因此解决支承装置轻量化问题越来越突出。

3、故障率高，维修困难。由于这种产品结构复杂，零部件多，导致在使用中故障率高，比如齿轮容易损坏、丝杠螺母因润滑不足产生锈蚀而导致不能升降等缺陷。而一旦出现故障，维修站无法修复，只能更换，给用户带来经济负担。

发明内容

为解决上述问题，克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种结构简单、不易损坏和重量较轻的半挂车支承装置，能够有效的解决支承装置结构复杂、负重较大和容易损坏的问题。

本实用新型解决上述技术问题的具体技术方案为：所述的半挂车支承装置，包括外腿、内腿、穿杆和底座，其特征在于所述底座与内腿底部固定相连，所述的外腿内部中心设置有固定轴，固定轴的上端与外腿的顶部焊接相连，固定轴下端设置固定块，固定块中心设置有限位孔Ⅰ，所述外腿壁沿限位孔Ⅰ的中轴线设置有限位孔Ⅲ，所述内腿包括内腿壁，内腿壁内水平设置预设数量的限位平台，限位平台中心设置矩形开孔，开孔的大小与固定块的大小一致，开孔的两侧分别设置有两个相对应的限位凸台，内腿壁沿开孔的矩形短边的中心线方向设置有限位孔Ⅱ，所述的限位孔Ⅰ、限位孔Ⅱ和限位孔Ⅲ与穿杆相配合。

进一步地，所述的外腿的内壁与内腿的外壁相配合。

进一步地，所述的固定轴和固定块为一体式结构形式。

进一步地，所述的限位凸台与限位平台围成了凹槽，凹槽与固定轴相适配。

进一步地，所述限位凸台横截面设置成扇形。

本实用新型的有益效果是：所述的半挂车支承装置省去了升降齿轮的结构，不仅极大程度地减少了装置的负重，而且避免了齿轮损坏、丝杠螺母锈蚀而导致不能升降的问题，所述内腿和外腿上设置有限位孔，限位孔Ⅰ、限位孔Ⅱ和限位孔Ⅲ与穿杆相配合，实现了支承装置的伸缩从而满足了支承装置的升降功能；所述的固定轴、限位平台和限位凸台的结构设置，实现了二道保险的目的，提高了装置的稳定性和安全性。

附图说明：

附图1是本实用新型结构示意图；

附图2是本实用新型结构示意图；

附图3是本实用新型结构示意图；

附图4是本实用新型结构示意图；附图中：

1. 内腿、2. 限位平台、3. 限位凸台、4. 穿杆、5. 固定块、6. 外腿、7. 固定轴、8. 底座。

具体实施方式：

为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，现在将参考附图1-4更全面地描述。在对本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“后”、“左下”、“右上”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。