[实用新型]鼓式制动器降温系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的制动领域，尤其涉及一种鼓式制动器降温系统。

背景技术

车辆使用制动器强制使车辆减速或是停止，以及在下坡时能够保持车辆以一定的匀速进行行驶，并且车辆制动装置在制动过程中能够产生大量热量，制动器的摩擦材料的耐磨性随着制动装置的温度升高而快速降低，当制动装置温度升高到极限温度以上时，制动系统可能会发生制动失效，例如长时间下坡时，一直踩着制动踏板，制动装置温度急剧上升导致制动力减弱。

现有的鼓式制动器依靠自然风进行冷却，但是制动装置的周围遮挡物较多，使得能够进入制动装置进行热交换的自然风有限，制动装置温度难以依靠自然风进行有效的冷却。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种鼓式制动器降温系统，可以弥补自然风对制动器冷却过程中的降温不足的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种鼓式制动器降温系统，包括：

控制单元；

分别与所述控制单元连接的第一电磁阀、第一温度开关、第二温度开关以及制动开关，其中，所述第一电磁阀为常开型电磁阀；

所述第一温度开关和所述第二温度开关固装在制动器上，且被设置为所述制动器温度到达第一温度阈值时，所述第一温度开关断开，到达第二温度阈值时，所述第二温度开关断开；

所述第一电磁阀分别与高压储气罐及设置在所述制动器附近的第一喷嘴气路连接；

所述控制单元在检测到所述制动开关闭合后，检测所述第一温度开关状态，并在检测到所述第一温度开关断开时，触发所述第一电磁阀打开；以及在所述制动开关断开后，检测所述第二温度开关状态，并在检测到所述第二温度开关断开时，触发所述第一电磁阀打开。

优选地，还包括：分别与所述控制单元连接的第二电磁阀、第三温度开关以及第四温度开关，其中所述第二电磁阀为常开型电磁阀；所述第三温度开关和所述第四温度开关固装在轮毂上，且被设置为所述轮毂温度到达第三温度阈值时，所述第三温度开关断开，到达第四温度阈值时，所述第四温度开关断开；所述第二电磁阀分别与高压储气罐及设置在所述轮毂附近的第二喷嘴气路连接；所述控制单元还用于在检测到所述制动开关闭合后，检测所述第三温度开关状态，并在检测到所述第三温度开关断开时，触发所述第二电磁阀打开；以及在所述制动开关断开后，检测所述第四温度开关状态，并在检测到所述第四温度开关断开时，触发所述第二电磁阀打开。

优选地，还包括：与所述高压储气罐气路连接的空压机，在所述空压机上设有与所述控制单元电信号连接的电磁离合器；所述控制单元触发所述电磁离合器接合，以使所述空压机运转。

优选地，还包括：在所述高压储气罐内设有压力传感器，所述压力传感器与所述控制单元电信号连接；所述控制单元还用于在检测到所述压力传感器发送的气压信号低于设定阈值时，触发所述电磁离合器接合。

优选地，所述第一温度开关被设置为当制动器温度下降到第五温度阈值时，所述第一温度开关闭合；所述第二温度开关被设置为当制动器温度下降到第六温度阈值时，所述第二温度开关闭合；所述第三温度开关被设置为当轮毂温度下降到第七温度阈值时，所述第三温度开关闭合；所述第四温度开关被设置为当轮毂温度下降到第八温度阈值时，所述第四温度开关闭合。

优选地，所述控制单元还用于在检测到所述压力传感器发送的气压信号高于或等于所述设定阈值时，触发所述电磁离合器分离。

优选地，所述第一喷嘴和所述第二喷嘴喷射出的高压气体呈扇形。

优选地，所述控制单元为整车控制器或车身控制器。

本新型通过采用高压喷气方式快速对过热的制动装置进行换热，避免制动装置温度过高后产生的制动摩擦材料磨损加快或发生车辆制动失效的危险；并且通过设置至少两个温度开关对喷气操作做了以不同温度为依据的界定，因此，本新型还能节省非制动状态时的系统能耗。

附图说明

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，其中：

图1为本实用新型提供的鼓式制动器降温系统的实施例的电路示意图；

图2为本实用新型提供的鼓式制动器降温系统的另一个实施例的电路示意图。

附图标记说明：

B1第一温度开关 B2第二温度开关 B3第三温度开关

B4第四温度开关 K制动开关 J1/J2/J3继电器 C压力传感器

具体实施方式