[实用新型]新能源汽车的超长带限位汽车传动轴总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传动轴总成，尤其涉及一种新能源汽车的超长带限位汽车传动轴总成。

背景技术

汽车传动轴是汽车传动系统中连接变速器与驱动桥之间的重要部件，在现有技术中，传动轴大多采用双凸缘叉式汽车传动轴，既通过前后两个十字轴式万向节及滑动花键副来保证传动轴传递扭矩和长度、角度变化量。这种结构经分析和使用标明有如下不足之处:其一时十字轴式万向节传递扭矩小、传递效率低、极限转速低；其二是十字轴式万向节会出现主动轴与从动轴的瞬间角速度不同步，从而使传递的转速和扭矩发生变化；其三是密封性差，滑动花键副易磨损。

中国专利200910055520.1，公开一种球笼与四球销组合式万向节传动轴总成，包括七沟道球笼式万向节、四球销式等速万向节、其特征在于：还有两端为花键的传动轴、档圈、密封罩、卡箍；所述七沟道球笼式万向节的星形套通过内花键安装在传动轴一端的外花键上并用弹性挡圈轴向固定，所述四球销式等速万向节的四销架通过内花键安装在传动轴一端的外花键上并用弹性挡圈轴向固定，所述传动轴与七沟道球笼式万向节连接处设有防尘罩和卡箍，防尘罩一端通过卡箍固定在传动轴的凸缘槽内，防尘罩另一端固定在七沟道球笼式万向节钟形壳外缘上，所述传动轴与四球销式等速万向节连接处设有防尘罩和卡箍，防尘罩一端通过卡箍固定在传动轴的凸缘槽内，防尘罩另一端固定在四球销式等速万向节四柱槽壳外缘上。此结构相对复杂，而且使用效果较差。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术中存在的不足，提供一种结构紧凑，承载能力强、极限转速高、传动距离长，可满足主、从动轴在角位移时传递运动和转矩的新能源汽车的超长带限位汽车传动轴总成。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种新能源汽车的超长带限位汽车传动轴总成，包括中间轴和钟形壳，所述的中间轴的两侧端分别伸入至钟形壳中，所述的中间轴的两侧端分别套有外球笼星形套，所述的外球笼星形套与钟形壳间设有外球笼保持架，所述的外球笼保持架中设有均匀分布的钢球，所述的外球笼星形套的表面呈弧形凸面，所述的钟形壳中设有堵盖，所述的中间轴的外端部形成限位端，所述的限位端随中间轴摆动与堵盖相活动限位，所述的限位端的摆动角度为16-19度；

所述的钟形壳的外端中设有花键齿传动端，所述的花键齿传动端的齿数为 22个，所述的钟形壳中设有与花键齿传动端相连通的止位孔；

左端的花键齿传动端的长度小于右端的花键齿传动端的长度；

左端的钟形壳的长度大于右端的钟形壳的长度；

所述的中间轴的中间端设有空心套管，所述的空心套管的表面与中间轴上部的拼接处呈同一水平面分布，所述的空心套管与中间轴通过环形焊接层固定；

所述的钟形壳的内壁设有过热保护传感贴片，所述的过热保护传感贴片通过控制器控制。

作为优选，所述的中间轴与钟形壳间通过连接盖密封防尘，所述的连接盖与钟形壳间、堵盖与钟形壳间分别通过O型圈密封，所述的连接盖与中间轴间通过无耳无级小卡箍定位。

作为优选，所述的中间轴与外球笼星形套间通过弹性挡圈定位。

其传力点用于那位于两轴交点的平分线上，使两轴每一瞬时角速度比为恒值，不仅能平稳、可靠、精确地传递运动和转矩，而且回转灵活、无卡滞现象，承载能力高。通过空心套管与花键轴焊接组成的传动轴将两者结合为一体，大大增加了传动轴总成的传动距离，采用加装密封圈与防尘罩组件后密封性好，延长了传动轴的使用寿命。

因此，本实用新型新能源汽车的超长带限位汽车传动轴总成，结构紧凑，进一步提升产品使用性能，提升产品品质。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图；

图2是本实用新型的局部放大结构示意图；

图3是本实用新型中过热保护传感贴片和控制器的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。