[实用新型]一种新型混气增焓设计纯电动汽车空调压缩机

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体涉及一种新型混气增焓设计纯电动汽车空调压缩机。

背景技术

涡旋式压缩机主要应用在新能源汽车空调领域，给驾驶者舒适的环境，但是新能源汽车的发展瓶颈是续航里程，目前的新能源汽车在不开启空调的情况下，续航里程可以达到300公里，但是在开启空调的情况下只能达到200公里左右，空调的能耗大大降低了新能源汽车的续航里程。因此在不增加成本的前提下，如何通过优化现有的纯电动汽车空调压缩机的结构设计来应用提高压缩机的cop值，降低压缩机的能耗，增加新能源汽车的续航里程，是目前需要解决的一个技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型混气增焓设计纯电动汽车空调压缩机，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

一种新型混气增焓设计纯电动汽车空调压缩机，包括底盖、外壳、混气降温装置、涡旋压缩机构和传动轴，所述底盖、外壳、混气降温装置依次通过螺栓连接，所述涡旋压缩机构与传动轴连接并安装于外壳内，所述底盖和外壳上均设置有轴承组件，所述传动轴安装于轴承组件内，所述底盖上设有吸气孔，所述混气降温装置包括顶盖、冷媒进气口、高压排气口以及联通管路，所述冷媒进气口、高压排气口以及联通管路设置于顶盖内，冷媒进气口的外部与吸气口连通，高压排气口的里端和外端分别与涡旋压缩机构的排气腔和联通管路的外端连通，联通管路的进气端与涡旋压缩机构的次高压压缩区连通。

优选的，所述联通管路具体是通过两条长条状管路与涡旋压缩机构的次高压压缩区连通。

优选的，所述外壳的侧面设有安装架。

本实用新型的优点在于：本实用新型通过内部管路连接将吸气口的低温低压的冷媒部分导入压缩机排气腔外，实现压缩机高压腔的降温，此部分冷媒经过与高温腔换热后，提高了制冷剂的过冷度，直接进入压缩腔进行压缩；通过简单的管路连接，在不增加成本的情况下，将混气和增焓技术应用到涡旋压缩机上，大大提高压缩机的cop值，降低压缩机的能耗。

附图说明

图1、图2为本实用新型不同视角的结构示意图。

图3为本实用新型的主视图。

图4为图3沿A-A方向的剖视图。

图5为图3沿B-B方向的剖视图。

图6为图3沿C-C方向的剖视图。

图7为本实用新型去掉混气降温装置后的结构示意图。

图8为本实用新型中混气降温装置的结构示意图。

图9为本实用新型中混气降温装置的仰视图。

其中，1-底盖，2-外壳，3-涡旋压缩机构，4-传动轴，5-吸气孔，6-顶盖，7-冷媒进气口，8-高压排气口，9-联通管路，10-长条状管路，11-安装架，12-排气腔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

压缩机压缩原理分析：

空调系统能够实现制冷是通过压缩机动静涡旋盘对冷媒进行压缩，增加冷媒单位体积的焓值，通过涡旋盘压缩后的冷媒成为高温高压气体，在经过冷凝器和空气进行换热后转变成中温高压液体，在经过膨胀阀的节流降压作用，冷媒成为雾状液体，在蒸发器中进行蒸发吸热和车内的空气进行换热，使车内空气温度降低，实现制冷。经过蒸发器的冷媒重新变成低温低压的气体进入压缩机再次循环。

涡旋盘在工作过程中会形成两对对称的密闭月牙腔，其中一对为吸气腔，一对为压缩腔，其中压缩腔压力为次高压区。

通过查阅热力学定律和冷媒的压焓图可以看出：

1.压缩机吸气和排气的焓差越大，压缩机的制冷效果越好。

2.压缩机单位时间的流量越大，压缩机的单位制冷量越大。

本设计通过增加二次吸气，将高压冷媒通过管路连接导入到涡旋盘的次高压腔中再次压缩，提高压缩机的排气量和压缩机的焓值，来提高压缩机的制冷量和能效比。压缩比的升高导致压缩机的排气温度过高，影响压缩机的性能和寿命，本设计通过导入部分低温低压的冷媒进入端盖低压腔内与压缩机高压腔进行换热降低压缩机排气腔的温度，来降低压缩机排气温度，并且提高吸气端冷媒的过热度和排气温度的过冷度，实现压缩机性能的大幅提升。具体方案如下：