[实用新型]一种流量调节阀

说明书

【技术领域】

本实用新型涉及动力电池冷却领域，尤其涉及一种流量调节阀。

【背景技术】

随着能源危机和环境污染问题日益加重，节能环保的新能源汽车得到快速发展。新能源汽车的动力来源为大量动力电池成组使用，电池组结构紧凑，电池高倍率充放电过程中产热量大，热量易积聚，电池组容易局部过热或温度不均匀，进而容易导致电池性能下降、容量衰减，甚至导致电池热失控的发生。

目前由于风冷散热效率有限，电池包供应商纷纷进行液冷系统的研究以满足快充散热的需求。虽然液冷热管里系统可对电池包高温进行有效抑制，但是控制电池包各个电池模组温度的一致性仍有一定的难度，另外电池包内体空间比较狭小，现有的流量控制阀难以满足需求，因此体积小、结构紧凑的流量控制阀就显得十分必要。

鉴于此，实有必要提供一种新的流量调节阀以克服上述缺陷。

【实用新型内容】

本实用新型的目的是提供一种对电池包液冷系统中管道流量的精确控制，便于对电池包进行自动化热管理的流量调节阀。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种流量调节阀，包括阀座、阀盖、传动轴、从动轮、挡板、步进电机及主动轮；所述阀座包括具有第一底面和第二底面的第一基台及固定于所述第二底面的第一阀筒，所述第一底面上开设有第一组合槽，所述第一组合槽底部开设有至少一个连通第一组合槽及第一阀筒的第一通孔及一个第一轴孔；所述阀盖包括具有第三底面和第四底面的第二基台及固定于所述第四底面的第二阀筒，所述第三底面端开设有第二组合槽，第二组合槽底部开设有与第一通孔一一对应的第二通孔及一个第二轴孔，所述第二通孔及第二轴孔连通第二组合槽及第二阀筒；所述传动轴穿过所述从动轮且一端与第一轴孔转动配合，另一端穿过第二轴孔并位于第二阀筒内；所述挡板设置于第二阀筒内且固定在位于第二阀筒内所述传动轴的一端；且所述挡板与所述第三底面抵接并随所述传动轴转动以完全遮挡、完全不遮挡或部分遮挡所述第二通孔；所述从动轮收容于所述第一组合槽与所述第二组合槽围成的腔体内，所述主动轮固定在所述步进电机的转轴上并与从动轮啮合，所述主动轮及所述步进电机收容于所述第一组合槽与所述第二组合槽围成的腔体内一侧。

在一个优选实施方式中，所述第一组合槽为轴对称图形，包括第一收容槽及位于所述第一收容槽一侧且与第一收容槽相连通的固定槽；所述第二组合槽为轴对称图形，包括第二收容槽及位于所述第二收容槽一侧并与第二收容槽连通的配合槽；所述步进电机固定在所述固定槽中；所述主动轮收容于所述配合槽中；所述配合槽的底部开设有第三轴孔，所述步进电机的转轴的一端与第三轴孔转动配合。

在一个优选实施方式中，所述第一收容槽为弧度大于180度的圆弧形收容槽，所述阀座还包括轴套，且所述轴套固定于所述第一收容槽的圆心位置，所述第一轴孔为盲孔并设于所述轴套；所述第二收容槽为形状与第一收容槽一致的、弧度大于180度的圆弧形收容槽，所述第二轴孔开设于所述第二收容槽的圆心位置。

在一个优选实施方式中，所述第一通孔数量为两个且开设于第一收容槽的底部并关于所述第一轴孔对称设置；所述第二通孔为两个且位于所述第二收容槽内并关于第二轴孔对称设置；所述流量调节阀还包括两个连通管，所述连通管固定于所述第二收容槽的底部且与第二通孔一一对应连通，所述连通管远离第二通孔的一端与第一通孔一一对应连接；在挡板完全不遮挡或部分遮挡所述第二通孔时，所述第二阀筒通过所述第二通孔、连通管及第一通孔与第一阀筒连通。

在一个优选实施方式中，所述从动轮为圆环形，包括一根与所述从动轮内圆直径重合的支撑架，所述从动轮的齿顶圆直径与所述第一收容槽的直径相对应；所述从动轮的内圆收容一对连通管且所述从动轮的支撑架位于所述一对连通管之间。

在一个优选实施方式中，所述支撑架的中心开设有第四轴孔；所述传动轴的直径分别第一轴孔、第二轴孔及第四轴孔相对应，所述传动轴穿过第四轴孔与支撑架固定连接。

在一个优选实施方式中，所述第一阀筒为圆筒，所述第一阀筒与所述第一收容槽对应；所述第二阀筒为圆筒，且与所述第二收容槽对应；所述挡板包括两个弧度大于180度的圆弧形的挡流部及连接两个挡流部的连接部，所述连接部包括一对凸向对方的与挡流部相切的弧形的连接边，所述挡流部的直径与所述第二通孔对应用于完全遮挡、完全不遮挡或部分遮挡所述第二通孔；所述挡板收容于所述第二阀筒中；所述连接部的中心开设有第五轴孔，所述第五轴孔的直径与所述传动轴的直径对应并与传动轴固定连接。