[实用新型]适用于多路充电保护的手动维修开关

说明书

技术领域

本实用新型涉及手动维修开关(MSD)，手动维修开关是用于电动汽车EV(Electric vehicle)、油电混合动力汽车HEV(Hybrid EV)以及插电式混合动力汽车PHEV(Plug in HEV)的安全保护装置。

背景技术

手动维修开关(MSD)是用于电动汽车EV(Electric vehicle)、油电混合动力汽车HEV(Hybrid EV)以及插电式混合动力汽车PHEV(Plug in HEV)的安全保护装置。，其主要功能是在与外界电气隔离的情况下对高压互锁机构进行控制，从而实现对高压电路切断或闭合操作，既可以作为维修的保护开关，也通过内部的熔断器对电路起到短路保护的作用。图1所示为目前市面上在手动维修开关的结构示意图。其包括插座11，插头12,插头上集成有熔断器A。在插座上设置有与熔断器连通的电接触结构，该电接触结构设置有两个接线柱，该两个接线柱可分别与电池包充电保护电路连接。在插头上集成有熔断器，在插头上设置有可转动的把手。当插头插在插座上时，插头上的熔断器的联接板与插座中的电接触结构接触连接使得电路连通；当需要维修时，向上拔出插头使其与插座脱离，熔断器与点接触结构脱离，断开电路连通，从而实现对电路各个部件的维修。这种结构比较简单，操作起来也比较简便，但是其还存在一定的缺陷和不足。

其主要不足表现为：手动维修开关中集成熔断器的额定电流通常为手动维修开关实际工作额定电流大小的2倍左右，以实际工作电流200A的手动维修开关为例，其内部集成的熔断器至少为400A。目前，电力储能系统和电动车辆的充电电流越来越大，对应的电路保护元件也相应的不断提高。手动维修开关的额定电流值从以前的80～150A不断提升至200A～250A。而面对未来的需求，下一代的充电系统充电以及电路保护的能力需要达到400A～500A，按照常规其内部的熔断器至少需要达到800A～1000A。熔断器的分断能力通常为其额定电流的10倍左右，因此采用800～1000A的熔断器，其分断能力预计为8～10KA。而通常情况下，电池包如果发生故障，其故障电流通常为3～4KA。

如果采用800A～1000A的熔断器设计手动维修开关，将会出现如下的不足和问题：800A～1000A的熔断器分断能力(8KA～10KA)灵敏度较低，无法在发生故障时有效的保护电池。如充电发生短路故障时，持续出现3KA～4KA的故障电流，而800A～1000A的熔断器无法及时分断故障电流，无法对电路提供有效的短路保护。这种情况下，短路电流将会对车辆的整个电路系统造成极大的破坏影响；受充电设备的制约，400～500A的充电电流通常要采用双路或多路充电枪，每一路充电电流为150A～250A。采用单一的400A～500A的手动维修开关，其多路充电电流将采用并联方式输入手动维修开关，如果其中某一路发生故障，其故障可能与其他正常的充电电路产生回路，进而引起其他充电电路的故障，造成更大损失；单路400A～500A会造成电荷的集中，进而产生大量发热，从而导致产品的温升等难以控制，造成潜在危险；400A～500A的手动维修开关使用的熔断器体积和重量远大于200A的手动维修开关，因此对产品的安装尺寸和固定带来更严苛的要求。尤其是高度方向上的尺寸，难以满足电池包的要求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题提供一种适用于多路充电保护的手动维修开关，在其工作时，当单一电路出现故障独立断开时，不会影响至另一充电回路；且这种结构体积小，重量轻。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案是一种适用于多路充电保护的手动维修开关，包括一体成型的至少两组手动维修开关，每组所述手动维修开关包括集成有电接触结构的基座和集成有熔断器的插头，所述插头可拆卸式设置在所述基座上；所述电接触结构包括输入弹性夹和输出弹性夹；所述输入弹性夹和所述输出弹性夹分别通过导电导体与输入接线柱和输出接线柱连接。

所述电接触结构的输入连接柱通过导电导体并联连接。

所述电接触结构的输出连接柱通过导电导体并联连接。

所述电接触结构的输入连接柱和输出接线柱分别通过导电导体并联连接。

并联连接的所述导电导体为U型导电导体，所述U型导电导体的两端分别与需并联对应的所述输入弹性夹或输出弹性夹连接。