[实用新型]一种力度可调的汽车底板线束固定支架

说明书

本实用新型公开了一种力度可调的汽车底板线束固定支架，包括支架，所述连接块的上端转动连接有螺纹杆，且两个螺纹杆的上端分别穿过支架和伸缩支架，两个螺纹杆分别与支架和伸缩支架之间螺纹连接，且螺纹杆的上端设有转动块，所述螺纹杆的下端设有弹性挤压快。通过伸缩调节旋钮，便可以调节支架与伸缩支架之间的宽度，从而适应不同大小的空间，线束从支架的下端穿过，被两个弹性挤压快挤压，弹性挤压快具有弹性，不会磨损线束，而与此同时，伸缩柱与连接块之间的弹簧则起到支撑作用，这样就保证了挤压不会太紧，也不会太松，具有一定韧性，保护了线束，而且通过旋转转动块，便可以调节力度，使用更方便。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车底板固定支架，具体为一种力度可调的汽车底板线束固定支架，属于汽车领域。

背景技术

汽车越来越多的进入千家万户，汽车技术的发展也是日新月异。作为汽车电气件筋络的线束，其安全性、可靠性越来越受到重视。线束的安全性、可靠性直接影响到整车的质量，客户的满意度。提高线束的保护方式，安装的可靠性是设计者必须面对的课题。目前，常见的线束安装方式主要为卡钉扎带式安装。该种方式优点是成本低廉，安装比较方便。但不足的地方是由于捆扎方式的简单，导致对线束的保护性不足。在特殊位置、恶劣工况部位的这种影响尤其明显。如在底板门槛附近安装点位置少，线束相对集中，普通的卡钉安装不具备合适的安装位置，即使勉强安装，线束容易严重磨损，最终影响整车的性能及安全性。市场上也有汽车底板线束固定支架，增加了受力面积，固定更好，但是，他是通过叶片来挤压线束固定，我们知道线束是有韧性的，挤压过紧则容易把内部的线压断了，太松则容易松动，一次你，它的力度不能调节，不够方便，而且，它的支架尺寸固定，也不能调节。

为解决上述问题，因此我们提出一种力度可调的汽车底板线束固定支架。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种防力度可调的汽车底板线束固定支架，为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种力度可调的汽车底板线束固定支架，包括支架，所述支架呈倒U型，且开口向右，所述支架的右端开设有倒U型的滑槽，所述滑槽内插接有形状相匹配的伸缩支架，且支架的上端右侧设有伸缩调节旋钮，所述支架的内腔左端和伸缩支架的内腔右端均设有竖直的方形的导向筒，且导向筒内插接有伸缩柱，所述导向筒内设有连接块，且连接块位于伸缩柱的上侧，所述连接块的下端与伸缩柱之间通过弹簧连接，所述连接块的上端转动连接有螺纹杆，且两个螺纹杆的上端分别穿过支架和伸缩支架，两个螺纹杆分别与支架和伸缩支架之间螺纹连接，且螺纹杆的上端设有转动块，所述螺纹杆的下端设有弹性挤压快。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述弹性挤压快的下端设有挤压槽，且挤压槽呈圆弧形。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支架的前端开设有向后贯穿的侧线孔。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支架的前后两端的下侧均设有凸耳，且凸耳通过螺栓与底板连接。

作为本实用新型的一种优选实施方式，所述支架的上端呈拱形。

本实用新型所达到的有益效果是：通过伸缩调节旋钮，便可以调节支架与伸缩支架之间的宽度，从而适应不同大小的空间，线束从支架的下端穿过，被两个弹性挤压快挤压，弹性挤压快具有弹性，不会磨损线束，而与此同时，伸缩柱与连接块之间的弹簧则起到支撑作用，这样就保证了挤压不会太紧，也不会太松，具有一定韧性，保护了线束，而且通过旋转转动块，便可以调节力度，使用更方便。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种力度可调的汽车底板线束固定支架的总装结构示意图；