[实用新型]液压支架滑道限位装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压支架领域，尤其涉及一种液压支架滑道限位装置。

背景技术

液压支架的底座与平板车缝合眼孔为开口眼孔，液压支架在滑道上赶运时，无法直接使用螺栓插在眼孔内进行限位的方式，需要加工限位装置进行限位。以往加工的限位装置形状单一，未按照液压支架的结构特征对限位装置进行细化，造成限位效果较差，液压支架在滑道上拖运时，会发生脱轨现象，并且以往加工限位装置强度较差，容易损坏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以使液压支架平稳运行的液压支架滑道限位装置。

本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：液压支架滑道限位装置，包括前限位装置，所述前限位装置包括前主筋板、前第一限位结构和前第二限位结构；所述前第一限位结构和前第二限位结构分别固定在所述前主筋板同一面的上部和下部，将液压支架的底座前边缘夹在中间；所述前主筋板的中部设有螺栓孔，通过螺栓连接液压支架。

作为优化的技术方案，所述前主筋板为竖直的长方形板；所述前第一限位结构为两块竖直的长方形板，两块长方形板分别固定在所述前主筋板长方形板面上部的两边；所述前第二限位结构为横截面为等腰梯形的限位块，限位块上较宽侧的长方形底面贴合所述前主筋板。

作为优化的技术方案，该装置还包括后限位装置，所述后限位装置的第一限位结构和第二限位结构分别固定在其主筋板同一面的中部和下部，将液压支座的后侧边缘夹在中间，所述后限位装置的主筋板中部设有螺栓孔，通过螺栓连接液压支架。

作为优化的技术方案，所述后限位装置包括后左限位装置和后右限位装置；所述后左限位装置的后左第一限位结构和后左第二限位结构将液压支架的底座左边缘后侧夹在中间，所述后左限位装置的后左主筋板的中部设有螺栓孔；所述后右限位装置的后右第一限位结构和后右第二限位结构将液压支架的底座右边缘后侧夹在中间，所述后右限位装置的后右主筋板的中部设有螺栓孔，通过螺栓连接液压支架。

作为优化的技术方案，所述后左主筋板为竖直的长方形板；所述后左第一限位结构为水平板；所述后左第二限位结构为横截面为等腰梯形的限位块，限位块上较宽侧的长方形底面贴合所述后左主筋板；所述后右限位装置与所述后左限位装置的各部分形状相同。

液压支架底座上与限位装置连接的前、后部的眼孔高度不一样，前部眼孔位置低，后部眼孔位置高，且液压支架底座后部的眼孔一侧有台阶，前限位装置、后左限位装置和后右限位装置能与支架底座紧密贴合，限位效果较好。

作为优化的技术方案，所述后左限位装置还包括后左第三限位结构，所述后左第三限位结构固定在所述后左主筋板的上部，与所述后左第一限位结构和后左第二限位结构处于所述后左主筋板的同一面上；所述后右限位装置还包括后右第三限位结构，所述后右第三限位结构固定在所述后右主筋板的上部，与所述后右第一限位结构和后右第二限位结构处于所述后右主筋板的同一面上。

作为优化的技术方案，所述后左第三限位结构和后右第三限位结构均为水平板。

后左第三限位结构和后右第三限位结构分别从两侧抵在液压支架上，使整体结构更加稳定、牢固。

作为优化的技术方案，各限位装置均采用钢板。

作为优化的技术方案，各限位装置的主筋板上均设有加强筋。

作为优化的技术方案，所述加强筋设在主筋板上相对于限位结构的另一面，各主筋板上分别设有两根加强筋，两根加强筋分别固定在主筋板中部的两边。

钢板及加强筋的设置使限位装置在使用过程中不易变形，强度大大增强。

本实用新型的优点在于：限位效果好，强度高，使用该限位装置使液压支架能够平稳地在滑道上运行，有效避免了液压支架在滑道上脱轨的现象，提高了施工效率和安全性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，液压支架滑道限位装置，包括设在液压支架滑道上的前限位装置1、后左限位装置2和后右限位装置3。

前限位装置1包括前主筋板11、前第一限位结构12和前第二限位结构13。

前主筋板11为高280mm，宽150mm的竖直长方形钢板，板厚20mm，板上设有直径为32mm的螺栓孔，螺栓孔圆心距板顶部边缘110mm，圆心与板左右边缘距离相等。

前主筋板11的一面设有两根加强筋，加强筋的底面长30mm，宽30mm，长度100mm，两根加强筋设在前主筋板11中部的两边，加强筋的上端距板顶部边缘110mm。