[实用新型]一种新型的汽车电动助力转向装置蜗杆组装机构

说明书

技术领域

本实用新型属于EPS蜗杆技术领域，尤其涉及一种新型的汽车电动助力转向装置蜗杆组装机构。

背景技术

现有EPS蜗杆与主壳体组装结构方式为：在蜗杆前、后两端轴径处组装两个大小不相同的滚动轴承，通过两轴承的外径与主壳体内孔采用间隙配合的方式来进行组装，这种组装结构存在的问题点：

1、在结构上要求主壳体蜗杆处毛坯外形大于两轴承外径，内部空间与主壳体毛坯重量均增大；

2、在加工主壳体的内孔时精度要求高，而且加工偏差的大小直接影响蜗杆组装后与蜗轮齿面啮合的松紧程度，引起总成功能下降，为此在蜗杆前端轴径组装了成本较高的调心轴承；后端轴径采用浮动式轴承装置，增加一个调节螺钉限位在后端滚动轴承外径处，组装结构更为复杂，导致加工与组装时要求高，操作不方便，提高了主壳体毛坯的制造与加工及总成的生产成本。

因此，本文提出一种新型的汽车电动助力转向装置蜗杆组装机构是十分必要的。

实用新型内容

针对现有的EPS蜗杆组装壳体存在的技术问题，本实用新型提供一种新型的汽车电动助力转向装置蜗杆组装机构。

一种新型的汽车电动助力转向装置蜗杆组装机构，包括滚动轴承、蜗杆、堵头、无油轴套和主壳体；蜗杆左端轴径上套装有一设置在主壳体孔内的滚动轴承，蜗杆右端轴径上套装有一设置在所述主壳体通孔内的无油轴套，且该通孔内一端固接有一堵头，所述蜗杆安装在所述主壳体内。

优选地，所述滚动轴承内孔与其配合的所述蜗杆轴段采用过盈配合。

优选地，所述无油轴套外径与其配合安装所述主壳体通孔采用过盈配合。

优选地，所述滚动轴承外径与配合的所述主壳体内孔采用间隙配合。

优选地，所述无油轴套内孔与其配合所述蜗杆轴段采用间隙配合。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

(一)、主壳体方面：

1、主壳体毛坯在结构上相比具有很大的优势，其外形在于无油轴套处的外径减小，减轻了重量，降低了成本，提高了效益；

2、蜗杆与主壳体间的内部空间减小，防止蜗杆上的油脂在旋转工作中脱出，确保蜗杆与蜗轮啮合处有充足的润滑油脂；

3、主壳体组装蜗杆处的内孔加工精度偏差小，减少了调节螺钉安装孔的加工工序，提高了生产加工效率；

4、蜗杆与主壳体组装结构简单，无成本较高的调心轴承、浮动式轴承调节装置、调节螺钉、压紧弹簧等零部件，组装零件装配操作简单，提高生产效率，降低了较大生产成本。

(二)、无油轴套与滚动轴承相比具有的优点如下：

1、蜗杆轴径在无油轴套内孔处的旋转阻力小，降低了蜗杆在旋转工作中产生的噪音；

2、无油轴套能承受较大的径向载荷与较高的转速，扩大了使用范围，提高了总成的使用寿命；

3、无油轴套结构简单，采购成本价格较小，主壳体内孔加工及装配方便，降低了生产加工成本。

附图说明

图1是本实用新型结构图。

图中：

1-滚动轴承、2-蜗杆、3-堵头、4-无油轴套、5-主壳体。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如附图1所示

本实用新型提供一种新型的汽车电动助力转向装置蜗杆组装机构，包括滚动轴承1、蜗杆2、堵头3、无油轴套4和主壳体5；蜗杆2左端轴径上套装有一设置在主壳体5孔内的滚动轴承1，蜗杆2右端轴径上套装有一设置在主壳体5通孔内的无油轴套4，且该通孔内一端固接有一堵头3，蜗杆2安装在主壳体5内，滚动轴承1内孔与其配合的蜗杆2轴段采用过盈配合，使滚动轴承1压装在蜗杆2前端轴径上，通过定位滚动轴承1可控制蜗杆2的轴向移动与中心位置，无油轴套4外径与其配合安装主壳体5通孔采用过盈配合，按规定距离压装无油轴套4位置，蜗杆2后端轴径装入无油轴套4内孔中能承受更大的径向载荷，滚动轴承1外径与配合的主壳体5内孔采用间隙配合，无油轴套4内孔与其配合蜗杆2轴段采用间隙配合，以控制组装后蜗杆2与蜗轮之间齿面的啮合松紧程度，蜗杆2轴径在无油轴套4内孔处的旋转阻力小，降低了蜗杆2在旋转工作中产生的噪音，无油轴套4能承受较大的径向载荷与较高的转速，扩大了使用范围，提高了总成的使用寿命。蜗杆2与主壳体5组装结构简单，无成本较高的调心轴承、浮动式轴承调节装置、调节螺钉、压紧弹簧等零部件，组装零件装配操作简单，提高生产效率，降低了较大生产成本。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。