[实用新型]一种测试汽车悬架的路障铺设装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种测试汽车悬架的路障铺设装置。

背景技术

简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。典型的悬挂系统结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬挂系统多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。悬挂系统是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬挂系统仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬挂系统既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。因此汽车的悬挂是非常重要的核心部分，然后目前一些维修汽车店没有一套良好的悬挂测试装置。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种测试汽车悬架的路障铺设装置。

本实用新型解决其上述的技术问题所采用以下的技术方案：一种测试汽车悬架的路障铺设装置，其主要构造有：钢支架台、支架座、台板、装载器具、槽钢架、护带、搁板、挡板、螺栓杆、搁置条、履带条、小滚盘、动力转轴、轴承台a、履带收紧器、螺杆、螺母台、连轴、滚盘、轴承台b、站板、夹片、金属块、大滚盘、转轴、轴承，所述的钢支架台内一端焊接固定有支架座，在钢支架台外一端上覆有台板；

两张所述的大滚盘被转轴所贯穿固定，并且在转轴的两个末端均固定于轴承内，所述的轴承固定于钢支架台内；

两张所述的小滚盘、轴承台a被动力转轴所贯通，在轴承台a两外侧的动力转轴上均固定有小滚盘；所述的小滚盘与大滚盘之间驳套有履带条，履带条下设有搁置条；

所述的履带条侧边设有站板，在站板上等间距固定有多个夹片；

所述的支架座内底部设有履带收紧器，履带收紧器是由：一端设有螺母台，螺母台内拧接有螺杆，轴承台b上端被连轴所贯通，连轴两末端套有滚盘所构成；所述的螺母台固定于支架座上，轴承台b底部磁吸于支架座上；所述的螺杆末端与轴承台b侧边相抵触；所述的滚盘与履带条相抵触；

所述的大滚盘位置上端固定有装载器具，装载器具是由：搁板固定于钢支架台上，护带拉结固定两根所述的槽钢架，槽钢架侧面开有多个螺栓孔位，所述的挡板通过螺栓杆扣插螺栓孔位内固定于槽钢架侧边上；所述的装载器具内收纳有金属块；

所述的动力转轴一侧延伸端与电机的转轴相连接。

进一步地，所述的站板上等间距固定有8-15个夹片。

进一步地，所述的钢架侧面开有7-12个螺栓孔位。

进一步地，所述的槽钢架侧面开有的螺栓孔位间距等于金属块的厚度。

进一步地，所述的装载器具内收纳金属块的最大数量为25块。

进一步地，所述的槽钢架上设有长度刻度标识。

进一步地，所述的金属块外包裹有橡皮膜。

进一步地，所述的大滚盘的盘幅直径是小滚盘的2-3.5倍。

进一步地，所述的钢支架台长度为1.2-1.7米。

进一步地，所述的钢支架台宽度为0.8-1.1米。

本实用新型的有益效果：采用大滚盘位置上端固定有装载器具，装载器具内收纳有金属块的技术手段，实现了汽车悬架测试的路障布置集成；采用小滚盘与大滚盘之间驳套有履带条，履带条下设有搁置条，履带条侧边设有站板，在站板上等间距固定有多个夹片的技术手段，实现了通过抛出金属板实现路障布置的形成。

附图说明

图1为本实用新型一种测试汽车悬架的路障铺设装置整体结构图。

图2为本实用新型一种测试汽车悬架的路障铺设装置履带收紧器结构图。

图3为本实用新型一种测试汽车悬架的路障铺设装置装载器具结构图。

图4为本实用新型一种测试汽车悬架的路障铺设装置爆炸结构图。