[实用新型]汽车衡

说明书

技术领域

本实用新型涉及称重装置技术领域，更具体地说，它涉及一种汽车衡。

背景技术

目前超宽车道汽车衡采用分体式运输，在安装现场焊接成为整体式称重秤台。由于现场的加工工具和工装简陋，现场的工作环境恶劣，极易出现焊接变形大、装配精度差、抛丸无法进行、油漆等质量无法保证的问题。这些不利因素必然大大降低称重系统的精度和使用寿命。但是，超宽车道汽车衡整体的体积和重量较大，采用整体运输的方式并不可行，需要考虑新的结构，以适应运输和现场安装。

中国专利CN2413275Y公开了一种拼装式电子汽车衡称体，将称体分成了并行的两列承重模块和限位机构。承重模块为整体焊接结构，承载能力强，承重模块能够通过集装箱进行运输。但是，承重模块的体积和重量较大，不方便运输和安装，而且维护的难度较大。另外，针对不同尺寸的称体，需要单独设计和进行建造，没有足够的通用性，难以形成批量化和规模化的生产，导致生产成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可实现规模化和批量化生产的，适于运输和现场安装，并且受到现场的环境影响较小，具有较高的安装精度和较长的使用寿命的汽车衡。

为实现上述目的，通过以下技术手段实现：一种汽车衡，包括依次连接的若干组称重单元，每组称重单元包括若干个尺寸均一的秤体和位于称体端部的横梁，所述秤体包括秤体面板和秤体端板，秤体端板上设置有用于安装秤体的第一螺丝连接孔和搭接扣，所述横梁包括横梁底板和分设于底板两侧的横梁端板，横梁端板上设置有与第一螺丝连接孔相匹配的第二螺丝连接孔和与搭接扣相配合的搭接扣槽，所述搭接扣包括与秤体端板相连接的扣身和连接于扣身且向下翻折设置的扣爪。

通过上述技术方案，将汽车衡分为若干组称重单元，每组称重单元包括若干个形状大小均一的秤体和横梁，组装汽车衡时只需组装这些个称体即可，秤体的端部靠横梁拼接在一起，拼接秤体时仅需通过横梁将相邻两秤体拼接起来即可；秤体端板上设置有第一螺丝连接孔和搭接扣，横梁端板上设置有第二螺丝连接孔和搭接扣槽，当称体和横梁拼接在一起时，搭接扣刚好卡合在搭接扣槽上，第一螺丝连接孔刚好与第二螺丝连接孔相对应，然后通过螺丝与螺母的套接将第一螺丝连接孔与第二螺丝连接孔固定起来，通过这种搭接扣扣接的方式以及螺丝与螺母套接的方式拼接容易拼接也容易拆卸；搭接扣包括扣身和扣爪，向下翻折的扣爪的设置使得搭接扣更容易卡接在搭接扣槽上，搭接扣和搭接扣槽的配合给秤体的安装起到定位作用；单独的秤体适合批量化生产和规模化，适于运输和现场安装且拼接安装精度高。

进一步优化为：所述的搭接扣槽于横梁端板的上端呈开口设置。

通过上述技术方案，因为搭接扣的扣爪为向下翻折型，如若搭接扣槽为封闭式，搭接扣与搭接扣槽卡合时，需将扣爪倾斜才能使扣爪卡入搭接扣槽内，即需将整个秤体倾斜，由于秤体个大较重，这样操作不方便，所以将所述的搭接扣槽于横梁端板的上端设置为开口，相对于封闭设置的搭接扣槽而言，这样的设置无需倾斜扣爪就能直接将扣爪卡入搭接扣槽内，方便操作。

进一步优化为：所述第一螺丝连接孔相对于秤体端板朝外延伸设置有可插入第二螺丝连接孔的焊接螺母，所述第一螺丝连接孔穿通该焊接螺母和秤体端板。

通过上述技术方案，第一螺丝连接孔和第二螺丝连接孔的设置是为了方便螺丝插入其中从而对秤体和横梁进行安装，螺丝连接孔匹配的好与坏直接影响整个安装，在第一螺丝连接孔相对于秤体端板朝外设置焊接螺母，焊接螺母可以插入第二螺丝连接孔，这样就直接将第一螺丝连接孔和第二螺丝连接孔配合起来了，使得安装定位更准确，精度更高。

进一步优化为：所述的秤体面板的背面水平间隔设置有截面呈U型的多条U型梁，且U型梁的开口方向向上。

通过上述技术方案，秤体是供汽车称重的主体，当汽车经过汽车衡时，所有的重量都压在秤体上，所以秤体单单靠面板来支撑重量是不够的，所以应在秤体的背面还设置U型梁，U型梁的设置加固了称体，加强了秤体的强度，U型梁的截面呈U型且开口方向向上，开口平面顶住秤体的面板，其他几面U型设计光滑，不易产生应力集中，用来增强秤体刚好。

进一步优化为：所述横梁内部两横梁端板之间依次间隔设置有横梁加强筋，横梁加强筋与横梁端板垂直。

通过上述技术方案，横梁与秤体拼接而构成整个汽车衡的主体，因而横梁也需要承受一部分的汽车重量，另外称重传感器置于横梁内部，为了保护称重传感器及保证横梁的承重，需要在横梁内部设置加强筋，加强筋与横梁端板垂直，是为了更好的承重。