[实用新型]一种复合纤维制补强胶片

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域。更具体地说，本实用新型涉及一种复合纤维制补强胶片。

背景技术

随着人们的环保意识逐渐增强，为了节约能源，汽车轻量化结构逐渐成了一个流行趋势。在汽车设计与生产中，厂家通过降低材料厚度、将结构件中空化等方法以得到降低汽车自身重量的目的，但以上方案同时会带来新的问题：钢板变薄会使车身刚度下降，尤其车门内板、门拉手、引擎盖内侧、车顶、轮罩、侧围等部位在行驶中易产生噪音和共震，当发生意外碰撞时，冲击能量吸收变小，容易伤害乘员；结构件中空化降低钢板的强度、隔音以及防振功效，缩短汽车钢板的使用寿命。

为克服上述缺陷，商家大多采用在汽车门板上粘贴补强胶片进行加强，现有的补强胶片多为采用环氧树脂为主要原料制成片状板材，然后粘贴在汽车车身或部件的外板内侧上，虽对外板能够起增强钢板强度、提升车辆NVH性能的作用，但通气性较差，基材内部容易留存气泡而导致薄钢板变形及胶片易翘起的问题，且隔音、防振效果较差。

因此，亟需一种既能够增强汽车门板强度，又具有较好通气性、隔音、防振性能的新型材料，来制作的汽车门板的补强胶片。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。

本实用新型还有一个目的是提供一种复合纤维制补强胶片，其通过在发泡橡胶内部填充入以复合纤维为主要基材的加强层，以增强补强胶片的抗压强度，复合纤维通气性能好，避免基材内部留存气泡而导致的补强胶片变形甚至起翘的问题；同时在加强层中设置有多个减振部件，增强补强胶片的防振性能，且具有良好的隔热吸音性。

为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种复合纤维制补强胶片，其包括发泡橡胶层、覆盖在发泡橡胶层外部的防水橡胶层以及铺设在发泡橡胶层和防水橡胶层之间的加强层，所述加强层包括：

复合纤维材料层，其为聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和石棉纤维，采用常规针刺共混加工而成的复合纤维；所述复合纤维材料层的上表面设有多个竖直设置的圆柱形第一凹槽，下表面设有多个竖直设置的圆柱形第二凹槽，任一所述第一凹槽与所述第二凹槽在竖直方向上不重叠；

多个减振块，其为圆柱结构，所述减振块的个数与所述第一凹槽和所述第二凹槽的个数之和相等，一个所述第一凹槽中容纳一个减振块，一个所述第二凹槽中容纳一个减振块，所述减振块的轴线与其所在的所述第一凹槽/所述第二凹槽的轴线重合；

两个无纺布层，其分别设置在所述复合纤维材料层的上表面和下表面；

两个纳米金属粉层，其分别铺设在两个所述无纺布层的表面，所述纳米金属的金属粉为粒径38nm的纳米铁粉和铝粉的混合物；

两个发泡铝箔垫层，其分别设置在两个所述纳米金属粉层的表面。

优选的是，所述的一种复合纤维制补强胶片，任一所述减振块内到外依次包括厚度比为1:1:1:1的透明树脂层、柔性石绵绒层、弹簧层和泡沫层；所述减振块的上表面与所述复合纤维材料层的上表面齐平。

优选的是，所述的一种复合纤维制补强胶片，所述减振块外壁与所述第一凹槽内壁/ 所述第二凹槽内壁之间设有一层PP胶粘膜层。

优选的是，所述的一种复合纤维制补强胶片，所述发泡铝箔垫层与所述纳米金属粉层之间通过PE胶粘膜连接。

优选的是，所述的一种复合纤维制补强胶片，所述第一凹槽的沿其轴线方向的深度、所述第二凹槽的沿其轴线方向的深度与所述复合纤维材料层的厚度比为0.8:0.8:1。

优选的是，所述的一种复合纤维制补强胶片，所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述减振块的直径比为1:1:0.9。

优选的是，所述的一种复合纤维制补强胶片，其中一个所述防水橡胶层表面设有强力粘结层，所述粘结层外表面覆盖有一层隔离纸。

本实用新型至少包括以下有益效果：

1、本实用新型通过在发泡橡胶内部填充入以复合纤维为主要基材的加强层，以增强补强胶片的抗压强度；由聚丙烯纤维、玻璃纤维、碳纤维和石棉纤维共混加工制得的复合纤维，通气性能好，避免基材内部留存气泡而导致的补强胶片变形甚至起翘的问题，复合纤维还具有极强的阻裂性，进一步防止补强胶片的变形；在复合纤维中设置有多个减振块，增强补强胶片的防振性能，由透明竖直、柔性石棉绒、弹簧和泡沫组成的减振块还具有良好的隔热吸音性，从而完善补强胶片的性能；