[实用新型]扁平式换电平台及换电站

说明书

本实用新型扁平式换电平台及换电站，属于电动车快速更换电池装置技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种无需挖地坑，解锁机构、换电平台整体高度在200mm以下的扁平式换电平台及包含该换电平台的换电站；采用的技术方案为：扁平式换电平台，包括水平安装台面和解锁机构，多个解锁机构安装在水平安装台面上，多个解锁机构的数量、位置与将电池固定在电动车上的螺栓或类螺栓零件的数量、位置相适应，解锁机构的高度小于200mm；换电站，包括换电系统、货叉系统和充电系统；换电系统将空电电池换下或将满电电池换上；充电系统用于放置电池及对电池充电；货叉系统位于换电系统和充电系统之间，用于运输电池；本实用新型用于电动车换电。

技术领域

本实用新型扁平式换电平台换电站，属于电动车快速更换电池装置技术领域。

背景技术

当前，中国发展新能源汽车的战略方向越来越明晰，相应市场规模呈快速扩大之势，很多资本看好新能源电动车前景。国家也对新能源电动车有补贴政策，扶持新能源电动车市场的发展。近几年以每年30％的市场增长率快速发展。

新能源电动车和常规的燃油车相比，最大的区别是能源供给方式不同。燃油车采用的是汽油或柴油等化石液体能源供给。而新能源电动车采用的是可多次充电的电池能源供给。电池能源供给分为充电和快换电池(简称换电)两种。充电根据时间长短可分为快充和慢充。

换电相较充电有以下优点。

1、降低用户初次购买车辆成本；用户只购买裸车，电池以租用的形式使用。

2、用户体验好，换电时间短；换电可做到3～5分钟完成，而充电需要6～8 小时。

3、易于集中式电池维护，延长电池寿命；快充会损伤电池。

4、可以利用夜电充电；夜间充电白天换电，利用夜电可以降低成本。并减少白天充电对电网的冲击。

5、统筹规划，资源共享。

目前的底盘换电设备都是比较粗狂型的，设计比较粗糙，且成本很高。换电站的核心部件是电池的解锁机构。电动车的电池是靠螺栓或类螺栓零件紧固在底盘上。更换电池时需要将电池上紧固零件旋松和拧紧。由于机械结构的原因，这套解锁机构的高度大多在400～800mm。这就造成两个结果：要么挖一个地坑，把解锁装置放到地坑内。解锁机构沿地坑内的轨道行走到电动车底部，即下沉式换电站。要么，将电动车提升到一定高度，让解锁装置沿地面的轨道行走到电动车底部，即提升式换电站。这两种方式的弊端是：对应下沉式换电站须挖地坑有基建，成本上升且手续复杂。而且很多地方无法挖地坑，比如室内。对于提升式换电站，提升电动车成本也会增加，而且对轨道的要求很高，如果轨道不平整，解锁机构行走会偏位。造成解锁机构和电池无法准确对位，以至于解锁失败。而且提升动作耗费时间，造成换电节拍增加，影响效率。另外还存在大量的现场安装调试工作，对产品的质量和建站周期都不利于管控。现场安装的质量远不如在工厂安装来得好，工厂的管理和监控的体系很完整，对于质量和工艺的管控可以保证产品的质量。这点是现场安装所不具备的。而且这种换电模式也无法在寸土寸金的城市中心布站，也无法在建筑的地下室布站。地下室是需要小巧紧凑的设备，而且不能采用下沉式，即采用挖地坑方式建站。

换电站的推广难其中一个原因就是换电站建站成本高，相比较充电桩，目前在市面上运行的换电站都要数千万元，普通的充电桩只有万元左右。所以开发一款目标成本百万元级的换电站，是有市场需求的。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种无需挖地坑，无需轨道，且解锁机构整体高度在200mm以下的扁平式换电平台换电站。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：扁平式换电平台，包括水平安装台面和解锁机构，多个解锁机构安装在水平安装台面上，多个解锁机构的数量、位置与将电池固定在电动车上的螺栓或类螺栓零件的数量、位置相适应，所述解锁机构的高度小于200mm。