[实用新型]一种液压取力装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及阀门的技术领域，尤其涉及一种液压取力装置。

背景技术

装载机作业最主要产生粉尘的环节是在卸料过程，因此着重抑制此过程的扬尘，因此必须配备一套高压喷雾装置，然而高压喷雾装置需选择合适的动力源；目前，现有的装载机配备高压喷雾装置的动力来源主要有发动机或者电池电力；发动机动力输出动力，喷雾水泵消耗部分发动机动力，增大发动机负荷，且结构复杂；同样，高压喷雾装置使用电池供电，因高压水泵运转消耗电量大，造成电池寿命过快的缩减，造成了生产成本的增加。因此，装载机配备的高压喷雾装置动力来源优先选择液压油液压驱动，取力方式主要包括发动机液压取力、变速箱液压取力，其主要取力装置是分配阀以及双联油泵，但分配阀是应用在装载机发动机主动力的液压分流取力，但这种方式会影响装载机的主动力输出，利用双联油泵取力，油泵体积大，结构复杂，难以安装以及维护。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种液压取力装置，其能提供一种结构简单，易于安装和维护，保证装载机主动力正常输出的液压取力装置。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种液压取力装置，包括阀门主体、节流装置和电磁阀，阀门主体开有第一腔体，节流装置插接于第一腔体内，并固定在阀门主体上，阀门主体开有通孔，电磁阀包括电磁阀体、电磁阀芯、弹簧和若干密封环，电磁阀芯一端固接有弹簧，电磁阀芯一端与电磁阀体滑动配合，电磁阀体螺接固定于阀门主体，各密封环分别套接固定于电磁阀芯另一端，电磁阀芯另一端通过密封环把通孔分为第二腔体和第三腔体，密封环与通孔滑动配合，第一腔体与第二腔体连通，第二腔体与外界连通，第一腔体和第三腔体分别与外界连通。

优选的，节流装置为节流单向阀，节流单向阀包括节流阀体和节流阀芯，节流阀芯一端固接于节流阀体一端，节流阀芯另一端插接于第一腔体内，节流阀体一端螺接固定于阀门主体。

优选的，密封环和电磁阀芯一体成型。

优选的，阀门主体还包括有第一通道、第二通道、第三通道和第四通道，通孔与第一通道连通，第二腔体通过第二通道与外界连通，第二腔体通过第三通道与第一腔体连通，第一腔体和第三腔体分别与第四通道与外界连通。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：在使用该种液压取力装置，其应用在装载机方向液压系统上，能从装载机的方向液压系统中分流部分液压，为装载机上的高压喷雾抑尘装置提供动力。当电磁阀通电时，电磁阀芯被电磁阀体吸附向右运动，第一通道与第二腔体连通，第二腔体与第二通道连通，第二腔体通过第三通道与单向节流阀连通，单向节流阀与第四通道连通，液压油从第一通道进入，经过第二腔体，然后一小部分液压油经过第二通道到达第二通道出口处，一大部分经过第三通道进入节流单向阀节流降压，最后到达第四通道出口处，因此，液压经第二腔体传递之后，一小部分通过第二通道传递，这部分为高压喷雾抑尘装置提供液压动力，一大部分通过第三通道传递，经节流单向阀节流降压，最后继续经第四通道传递，这部分液压为装载机转向提供液压动力；当电磁阀断电时，电磁阀芯在弹簧的作用下向左运动，第一通道与第三腔体连通，第三腔体与第四通道连通，液压油从第一通道进入，经过第三腔体和第四通道，最后到达第四出口处，因此液压直接经过第一通道、第三腔体和第四通道传递到第四通道出口处，此时所有的液压仅提供装载机转向的动力，高压喷雾抑尘装置不工作；综上该液压取力装置结构简单，安装检修方便，降低了生产和维修成本；合理的从方向液压回路中引导出一路液压动力作为高压喷雾抑尘装置的动力源，同时不影响装载机作业。

附图说明

图1为本实用新型一种液压取力装置结构示意图。

图中：10、阀门主体；101、第一腔体；102、通孔；103、第二腔体；104、第三腔体；105、第一通道；106、第二通道；107、第三通道；108、第四通道；20、节流装置；201、节流阀体；202、节流阀芯；30、电磁阀；301、电磁阀体；302、电磁阀芯；303、弹簧；304、密封环。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型所述做进一步描述：