[实用新型]客车中门关闭结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车工业技术领域，具体的是客车中门关闭结构。

背景技术

现有的客车外摆门的关门方式是通过客车外摆门上的锁扣与对应门上的卡环发生碰撞去实现的，即在锁扣与卡环之间必需发生相互碰撞才能将车门锁住，即，需要依靠关闭瞬间的冲击力实现锁止动作。因此现有的外摆门需要在最后的20％进行加速撞锁。然而，由于在关门的瞬间，撞锁速度快，冲击力大，易对人员造成伤害。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能缓慢关闭的客车中门关闭结构，以规避对人体夹伤的风险。

本实用新型采用的技术方案是：客车中门关闭结构，包括外摆门和门框；

在门框下端设有门泵；所述外摆门通过连杆组件与门泵传动配合；在外摆门的两侧设有自吸锁；

还包括与门泵通讯连接的以控制门泵匀速缓慢运动的控制模块；

在外摆门的内侧设有障碍物感应器；所述障碍物感应器包括障碍物检测部和障碍物判定部；当障碍物检测部检测到外摆门处于关闭过程中，并检测到有障碍物时，障碍物判定部判定危险发生，并将危险发生信号传输给控制模块，控制模块指令门泵复位。

进一步的，在外摆门关闭过程中，当未检测到有障碍物时，障碍物判定部不执行对危险的判定。

进一步的，在外摆门处于锁止过程中，障碍物判定部不执行对危险的判定。

进一步的，所述障碍物感应器为防夹胶条和壳体；所述防夹胶条一端外露于壳体，另一端安装于壳体；所述障碍物检测部和障碍物判定部均设置于壳体内，障碍物检测部与防夹胶条适配。

本实用新型的有益效果是：本实用新型，通过门泵和自吸锁使外摆门在关闭过程中平稳关闭并锁止，规避了加速撞锁过程；并在障碍物感应器在外摆门关闭过程中提供的危险信号的指示下，选择关闭与复位，满足关门要求的同时，规避了外摆门关闭过程中对人体的夹伤的风险。

附图说明

图1为本实用新型主视图；

图2为图1的左视图；

图3为图1的俯视图；

图4为关门示意图；

图5为障碍物感应器示意图。

图中，外摆门1、门框2、门泵3、连杆组件4、自吸锁5、防夹胶条6、壳体7、控制模块8、障碍物感应器9。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明如下：

客车中门关闭结构，如图1-图4所示，包括外摆门1和门框2；

在门框2下端设有门泵3；所述外摆门1通过连杆组件4与门泵3传动配合；在外摆门1的两侧设有自吸锁5；

还包括与门泵3通讯连接的以控制门泵3匀速缓慢运动的控制模块8；

在外摆门1的内侧设有障碍物感应器9；所述障碍物感应器9包括障碍物检测部和障碍物判定部；当障碍物检测部检测到外摆门1处于关闭过程中，并检测到有障碍物时，障碍物判定部判定危险发生，并将危险发生信号传输给控制模块8，控制模块8指令门泵3复位。

本实用新型，自吸锁5为现有产品，采用自吸锁5，触发一道锁的关闭的力较小，通常为80N以下，通过门泵3缓慢运转即可使外摆门1关闭并上锁。如此，外摆门关闭至上锁的整个关门动作均以平缓的方式进行，改变了传统外摆门在关闭到最后的20％时进行加速撞锁的方式，减轻了加速关门对人体的伤害。所述外摆门1的内侧，是外摆门关闭过程中，朝向外摆门1水平运行方向的一侧，即如图4所示的外摆门1的右侧。而外摆门1内侧设置障碍物感应器9，通过障碍物检测部检测在关门过程中是否有人或者其它障碍物被夹持，并将该检测的结果发送给障碍物判定部，由障碍物判定部判定是否危险，并将危险信号传输给控制模块8，控制模块8接受到危险信号，指令门泵3复位，外摆门1返回原位，更利于避免外摆门1关闭过程中对人体的夹伤。

优选的，在外摆门1关闭过程中，当未检测到有障碍物时，障碍物判定部不执行对危险的判定。在未检测到有障碍物时，障碍物判定部不执行对危险的判定，节约了障碍物判定部对危险的判定过程，以及将判定结果传输给控制模块8的过程，节约了时间，简化了程序。

由于外摆门1锁止过程发生在关闭过程之后，锁止过程不会夹伤人体，故，优选的，在外摆门1处于锁止过程中，障碍物判定部不执行对危险的判定。进一步节约了障碍物判定部对危险的判定过程，以及将判定结果传输给控制模块8的过程。

上述实施方式中，障碍物感应器9可以为红外线探测器等，但是，为了避免在外摆门1关门过程中，造成对红外线探测器损害，优选的，如图5所示，所述障碍物感应器9为防夹胶条6和壳体7；所述防夹胶条6一端外露于壳体7，另一端安装于壳体7；所述障碍物检测部和障碍物判定部均设置于壳体7内，障碍物检测部与防夹胶条6适配。当防夹胶条6外露于壳体7的一端触碰障碍物时，防夹胶条6变形触碰壳体7内的障碍物检测部，便启动障碍物感应器9工作。障碍物检测部和障碍物判定部均设置于壳体7内，且壳体7设置于外摆门1，避免了外界对障碍物检测部和障碍物判定部的损害。而防夹胶条6的设置，避免了外摆门1锁止过程中对锁止的干涉。