[实用新型]一种可调均载的分体式齿轮结构

说明书

本实用新型涉及齿轮技术领域，具体是一种可调均载的齿轮结构，能够有效实现各齿轮的均载，而且能够防止过载，保护齿轮。技术方案是：一种可调均载的分体式齿轮结构，其特征在于：包括齿圈、轮芯、压板以及止退螺栓；轮芯固定安装在齿轮轴上，齿圈套装在轮芯上，齿圈的内孔与轮芯的外圈之间为锥面配合，压板通过止退螺栓固定在轮芯的端面并将齿圈压紧。作为优选，所述轮芯与齿轮轴之间通过平键固定连接。

技术领域

本实用新型涉及齿轮技术领域，具体是一种可调均载的齿轮结构。

背景技术

减速机作为一种减速或驱动装置广泛应用于各行各业，随着我国工业的快速发展，对于减速机的要求越来越高，小体积、大扭矩已成趋势。为实现这一目的，利用行星传动的原理衍变的减速机越来越多，其独特的传动原理(功率分流、汇总输出)能最大限度的利用空间尺寸从而把体积做到最小，深受广大用户的喜爱。作为减速机的核心部件，齿轮发挥着非常重要的作用，把齿轮放到上述结构中运用则需要解决均载的问题，如何保证几组齿轮同步实现均载的效果则是重中之重。

如图1-1、图1-2所示，一号齿轮2带动套装在齿轴4轴端的二号齿轮3 转动进行功率分流，齿轴4随二号齿轮3的转动而转动，几组齿轴4同时带动套装在输出轴上的三号齿轮1转动进行功率汇总，通过输出轴输出。为实现上述功率分流、功率汇总的目的，其一，必须保证三个二号齿轮3同步实现均载的效果，由于二号齿轮3套装在齿轴4的轴端，要保证一号齿轮2同步带动二号齿轮3、齿轴4同步带动三号齿轮1，则需要保证每一组同轴安装的二号齿轮 3和齿轴4要保持在同一个位置，即每一根齿轴上的键槽位置相对于齿的位置要固定，这种方式非常难实现；其二，平键连接正常的要求均为一般键连接，一般键连接的偏差值远大于齿轮啮合的允差范围，因此，由平键连接所带动的齿轮传递难以满足均载的要求，尚待改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述背景技术中的不足，提供一种可调均载的齿轮结构，该齿轮结构能够有效实现各齿轮的均载，而且能够防止过载，保护齿轮。

本实用新型的技术方案是：

一种可调均载的分体式齿轮结构，其特征在于：包括齿圈、轮芯、压板以及止退螺栓；轮芯固定安装在齿轮轴上，齿圈套装在轮芯上，齿圈的内孔与轮芯的外圈之间为锥面配合，压板通过止退螺栓固定在轮芯的端面并将齿圈压紧。

作为优选，所述轮芯与齿轮轴之间通过平键固定连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型中，齿圈与轮芯之间为锥面配合，可以调整几组齿圈的同步性能，更易于实现均载的效果，齿圈和轮芯加工简单方便，在实现齿轮同步达到均载要求有很大的优势；另外，采取此种锥度的连接方式，能起到过载保护作用，当减速机出现过载情况时，正常来说会出现断齿的失效现象，采用此种连接方式后，锥面配合的过盈量是根据所传递的力取值，一旦减速机出现过载的情况，齿轮和齿轴会因为传递的力大于设定的配合摩擦力从而出现打滑的现象，起到保护的作用。本实用新型整体结构简单，加工相对容易，当某一部件损坏时无需更换整个齿轮结构，降低了使用成本。

附图说明

图1-1、1-2是现有减速机的齿轮结构原理图。

图2是本实用新型的剖视结构示意图。

具体实施方式

为使本实型用新的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图中示出的具体实施例来描述本实用新型。但是应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。