[实用新型]一种汽车内三角块的安装及限位结构

说明书

技术领域

本发明属于汽车内饰技术领域，尤其涉及一种汽车内三角块的安装及限位结构。

背景技术

在实现本实用新型的过程中，实用新型人发现现有技术至少存在以下问题：大多数内三角块在钣金上安装空间有限，大部分安装结构过大，无法布置卡扣座结构及限位结构。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种保证紧固牢靠及与周边件的间隙均匀、面差一致的汽车内三角块的安装及限位结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车内三角块的安装及限位结构，具有：

内三角块、门护板和内门钣金，所述门护板和内门钣金连接；

所述内三角块上设有定位销，所述门护板上设有与所述定位销相适配的门板定位孔；

所述内三角块上设有卡脚，所述门护板上设有与所述卡脚相适配的门板安装孔；

所述内三角块上设有第一限位块，所述门护板上设有与所述第一限位块相适配的门板限位孔。

所述内三角块上还设有卡扣，所述内门钣金上设有与所述卡扣相适配的钣金安装孔。

所述内三角块上设有第二限位块，所述第二限位块也与所述门板限位孔相适配。

所述定位销为圆柱形，所述门板定位孔为圆形；所述门板安装孔为长方形，所述卡脚伸入所述门板安装孔内。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，规避安装空间不足、装配定位不准、卡接不牢、间隙面差无法保证等问题，保证紧固牢靠及与周边件的间隙均匀、面差一致，简化产品装配操作性，减少工时，节约成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的汽车内三角块安装示意图；

图2为图1的汽车内三角块安装示意图；

图3为图1的汽车内三角块安装示意图；

图4为图1的A-A剖视图；

图5为图1的B-B剖视图；

图6为图1的C-C剖视图；

图7为图3的D-D剖视图；

图8为图3的E-E剖视图；

上述图中的标记均为：1、内三角块，11、定位销，12、卡扣，13、卡脚，14、第一限位块，15、第二限位块，2、门护板，21、门板定位孔，22、门板安装孔，23、门板限位孔，3、内门钣金，31、钣金安装孔。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。

参见图1-8，一种汽车内三角块1的安装及限位结构，具有：

内三角块1、门护板2和内门钣金3，门护板2和内门钣金3连接；

内三角块1上设有定位销11，门护板2上设有与定位销11相适配的门板定位孔21；

内三角块1上设有卡脚13，门护板2上设有与卡脚13相适配的门板安装孔 22；

内三角块1上设有第一限位块14，门护板2上设有与第一限位块14相适配的门板限位孔23。

内三角块1上还设有卡扣12，内门钣金3上设有与卡扣12相适配的钣金安装孔31。

内三角块1上设有第二限位块15，第二限位块15也与门板限位孔23相适配。

定位销11为圆柱形，门板定位孔21为圆形；门板安装孔22为长方形，卡脚伸入门板安装孔22内。

汽车内三角块1由定位销11、卡扣12安装结构、卡脚13安装结构和限位结构组成，装配时定位销11装入门板定位孔21，卡扣12安装结构装入门内钣金安装孔31中，然后卡脚13安装结构装入门板安装孔22中，再然后第一限位结构、第二限位结构装入门板限位孔23中。综上所述，操作简单，减少工时，节约成本。

采用上述的结构后，规避安装空间不足、装配定位不准、卡接不牢、间隙面差无法保证等问题，保证紧固牢靠及与周边件的间隙均匀、面差一致，简化产品装配操作性，减少工时，节约成本。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。