[实用新型]一种新型防滑方向盘套

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车配件技术领域,更具体地说，它涉及一种新型防滑方向盘套。

背景技术

随着中国经济的发展，很多家庭都拥有了汽车。各类汽车，其行驶方向的控制需要利用方向盘的控制。汽车本身的方向盘具有一些缺点，例如比较硬，摸起来比较冷，比较光滑，因此，需要在方向盘外套设方向盘套。

目前，市场上的方向盘套，它包括方向盘套本体。这种方向盘套本体虽然结构简单，但将方向盘套套于方向盘上时，容易因为转的方向较大，需要打较大角度的方向盘，因此传统的方向盘套因为防滑小效果不好，容易照成打滑，并且在增加防滑效果的同时还需要保证对结构强度上的增加，以上都是目前存在的问题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种防滑效果好，透气性好以及连接强度高的方向盘套。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种新型防滑方向盘套，包括方向盘套本体，其特征是：所述方向盘套本体包括套体，套体呈“C”形状，套体包括内侧壁和外侧壁，套体的内侧壁上设有第一防滑带和第二防滑带，所述第一防滑带包括防滑块，防滑块呈四棱锥状，防滑块包括防滑面和支撑棱，四个防滑块相互连接围成有防滑区，该防滑区是以各防滑块的防滑面为面且以各防滑块上的支撑棱围成菱形状结构为底的四棱锥状凹槽结构，所述第二防滑带包括若干防滑凹槽，各防滑凹槽相互平行设置，防滑凹槽的槽宽由两端往中部逐渐减小，第二防滑带为两条且分别设置于第一防滑带两侧。

通过采用上述技术方案，方向盘套包括套体，套体呈“C”形状，套体包括内侧壁和外侧壁，为了增加套体的内侧壁与方向盘之间的摩擦力，本实用新型在套体的内侧壁上设有第一防滑带和第二防滑带，并且第一防滑带包括防滑块，防滑块呈四棱锥状，防滑块包括防滑面和支撑棱，四个防滑块相互连接围成有防滑区，该防滑区是以各防滑块的防滑面为面且以各防滑块上的支撑棱围成菱形状结构为底的四棱锥状凹槽结构，采用上述结构设置，一方面支撑棱与方向盘之间的增大了摩擦，另一方面防滑块所围成的防滑区，因为防滑区为倒四棱锥状的凹槽，在与方向盘之间的接触，并且防滑区较为密集且比较小，则容易形成吸盘的效果，从而增加防滑效果，为了进一步增加内侧壁的防滑效果，第二防滑带包括若干防滑凹槽，各防滑凹槽相互平行设置，且防滑凹槽纵向设置，进一步的将防滑凹槽的槽宽由两端往中部逐渐减小，第二防滑带为两条且分别设置于第一防滑带两侧，采用上述技术方案，则保证了内侧壁和方向盘之间的摩擦效果，从而保证了防滑效果。

本实用新型进一步设置为：所述套体的外侧壁上设有防滑套，防滑套包括第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段，第二防滑段置于第一防滑段和第三防滑段之间，第四防滑段的两端分别以第一防滑段和第三防滑段连接，第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段上均设有透气孔。

通过采用上述技术方案，套体的外侧壁上设有防滑套，防滑套包括第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段，第二防滑段置于第一防滑段和第三防滑段之间，第四防滑段的两端分别以第一防滑段和第三防滑段连接，各防滑段之间的连接均采用线进行缝接的方式连接，采用分段式的设计，保证了防滑套和套体之间的连接强度，从而保证防滑效果，第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段上均设有透气孔，并且在第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段上均设有透气孔，增加透气性使得在手握住方向盘时，不会产生较多手汗，从而发生打滑的现象。

本实用新型进一步设置为：所述第二防滑段和第四防滑段相对设置且第二防滑段和第四防滑段上分别设有第一加强条和第二加强条，第一加强条的弧度为150°，第二加强条的弧度为70°。

通过采用上述技术方案，第二防滑段和第四防滑段相对设置且第二防滑段和第四防滑段上分别设有第一加强条和第二加强条，通过上述结构设置的第一加强条和第二加强条，保证了对第二防滑段以及第四防滑段的固定效果，并且第一加强条的弧度为150°，第二加强条的弧度为70°，通过将第二加强条的弧度设置在第一加强条弧度的一半左右，并且第二防滑段和第四防滑段相对设置，从而使第一加强条和第二加强条的对防滑段的固定强度得到进一步的增加。

本实用新型进一步设置为：所述第一防滑段、第二防滑段、第三防滑段以及第四防滑段的宽度均大于套体的外侧壁宽度，第一防滑段、第二防滑段、第三防滑端以及第四防滑段均包边设置至套体内侧壁。