[实用新型]一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽

说明书

技术领域

本实用新型涉及建筑结构技术领域，尤其涉及一种特别适用铁路桥梁整体正交异性钢桥面板上的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽。

背景技术

铁路钢桥的桥面分为两种形式：无砟桥面和有砟桥面。本专利针对于有砟桥面。有砟桥面主要采用混凝土槽形结构容纳道砟，其支承结构分为两种：一种是纵梁和/或横梁，其与钢筋混凝土或预应力混凝土槽形梁之间通过剪力键连接；另一种是正交异性钢桥面板与由挡砟墙和底板组成的混凝土道砟槽之间通过剪力键或柔性粘结层连接。

当采用正交异性钢桥面板的有砟桥面时，道砟槽主要起容纳道砟、保护钢桥面板免受腐蚀或被多棱角的道砟损伤、以及承受和传递温度或列车活载产生的竖向、纵向和横向外力的作用。目前道砟槽的设计及其与钢板之间的连接主要有两种形式：一种是道砟槽底板比较厚，方便布设钢筋，其与钢桥面板之间设置剪力钉，如南京大胜关长江大桥道砟槽底板厚150mm，上面还有60mm厚的保护层；另一种是道砟槽底板比较薄，其与钢桥面板之间不设剪力钉，只设置粘结层，如东新赣江特大桥道砟槽板厚只有60mm。若道砟槽底板太厚，则会增加桥梁的二期恒载，需要提高钢桥的强度和刚度，从而增加用钢量。若道砟槽底板与钢桥面板之间不设置剪力钉，仅靠柔性粘接，则由于混凝土和钢结构的热膨胀系数、吸热和散热的快慢程度不同，道砟槽底板和钢桥面板之间存在温度差，从而道砟槽底板与钢桥面板之间会产生剪切力，当剪切力超过一定数值时，就会破坏粘结层；另一方面，道砟槽底板置于钢桥面板之上，共同承受列车活载的作用，钢桥面板受力后会发生向下的鼓曲状变形，道砟槽底板必须与其变形相协调，否则就会产生剥离现象，从而破坏粘结层。

针对上述问题，设计道砟槽底板时一方面必须减小其厚度，以减轻结构自重，另一方面必须设置可靠的连接，以免在外力作用、干燥收缩以及道砟石子的不均匀挤压下开裂。该道砟槽主要作用是容纳铁路道砟、保护钢桥面板，避免其受腐蚀或被多棱角的道砟损伤、以及承受和传递温度或列车活载产生的竖向、纵向和横向外力。

发明内容

本专利的目的是提供一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，既能减轻结构自重，又能与钢桥面板有可靠的连接，避免钢桥面板受腐蚀或被多棱角的道砟损伤、以及承受和传递温度或列车活载产生的竖向、纵向和横向外力。

本专利是通过以下技术方案实现的：

一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，设于钢桥面板8上，包括：混凝土底板1，混凝土底板1通过小焊接支钉5与钢桥面板8连接，混凝土底板1的内混凝土设有纤维网2；钢桥面板8喷涂防锈底漆4和聚氨酯防水层3；

所述的钢桥面板8上还设有混凝土砟墙6，混凝土砟墙6内底部设有大焊接支钉7，大焊接支钉7固定于钢桥面板8上。

由上述本实用新型提供的技术方案可以看出，本实用新型实施例提供的一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，既能减轻结构自重，又能与钢桥面板有可靠的连接，避免钢桥面板受腐蚀或被多棱角的道砟损伤、以及承受和传递温度或列车活载产生的竖向、纵向和横向外力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。

图1为本实用新型实施例提供的铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽结构示意图。

具体实施方式

下面结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面将结合附图对本实用新型实施例作进一步地详细描述。

现结合附图说明本实用新型专利是如何实施的：

如图1所示，一种铁路桥梁整体钢桥面板上道砟槽，设于钢桥面板8上，主要作用是容纳铁路道砟、保护钢桥面板，避免其受腐蚀或被多棱角的道砟损伤、以及承受和传递温度或列车活载产生的竖向、纵向和横向外力。结构上主要包括混凝土底板1，混凝土底板1通过小焊接支钉5与钢桥面板8固定连接，能够将混凝土底板1承受的竖向和水平荷载传递给钢桥面板8，且能够保证混凝土底板1与钢桥面板8在荷载和温度差作用下协同工作。由于砟槽的混凝土底板1厚度可以很小，能有效减轻桥梁的二期恒载，从而减轻桥梁用钢量，节省工程造价，值得推广应用。