[实用新型]一种OBD连接线

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车专用连接线领域，尤其涉及一种OBD连接线。

背景技术

VQ3尾气在线检测中，ENG转速是由传输装置ECU-Linker直接通过产品车OBD通讯口读取，再无线传输给数据分析系统PC，与此同时，尾气检测定速装置LET同样需要通过与同一个产品车OBD通讯口连接进行数据传输。但是，现有的对应汽车OBD接口扩展的专用装置是普通的一分二线，实用新型在使用过程中发现：现有的ECU-Linker的波特率与产品车ECU的波特率不相同，而且ECU-Linker的工作电压不稳定，导致定速装置LET、ENG转速传输装置ECU-Linker共用接口OBD与产品车ECU通讯读取数据时存在不兼容和冲突，使LET定速装置不能控制发动机转速，导致不能完成尾气在线检测。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技问题在于，的目的在于提供一种OBD连接线，可确保定速装置能有效控制发动机转速，进而完成尾气在线检测。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种OBD连接线，包括主线、一分二线节点、第一分支线和第二分支线；所述一分二线节点的一端连接所述主线，所述一分二线节点的另一端连接所述第一分支线和所述第二分支线；所述主线末端设置有OBD插头；所述第一分支线末端设置有用于连接转速传输装置的第一数据传输插头；所述第二分支线末端设置有用于连接定速装置的第二数据传输插头；所述OBD插头包括16号针脚；所述第一数据传输插头包括15 号针脚；所述第一数据传输插头的第4号针脚与第12号针脚之间并联一个滤波元件；

所述OBD插头的第2号针脚与所述第一数据传输插头的第3号针脚相连接；所述OBD插头的第4号针脚和第5号针脚连接形成的第一短接线与所述第一数据传输插头的第1号针脚和第2号针脚连接形成的第二短接线相连接；所述OBD插头的第6号针脚与所述第一数据传输插头的第4号针脚相连接；所述OBD插头的第7号针脚与所述第一数据传输插头的第15号针脚相连接；所述OBD插头的第10号针脚与所述第一数据传输插头的第11号针脚相连接；所述OBD插头的第14号针脚与所述第一数据传输插头的第12号针脚相连接；所述OBD插头的第15号针脚与所述第一数据传输插头的第8号针脚相连接；所述OBD插头的第16号针脚与所述第一数据传输插头的第10号针脚相连接。

优选地，所述滤波元件为滤波电阻。

优选地，所述滤波电阻的数值为62欧姆。

优选地，所述第二分支线末端设置有用于连接定速装置的第二数据传输插头。

优选地，所述用于连接定速传输装置的第二数据传输插头包括11号针脚。

优选地，所述第一数据传输插头的第1号针脚和第2号针脚短接为所述转速传输装置的供电负极；所述第一数据传输插头的第10号针脚为所述转速传输装置的供电正极。

优选地，所述供电正极和供电负极的提供电压值为12伏特。

优选地，所述主线、所述第一分支线和所述第二分支线均包括多根信号线和用于包裹所述多根信号线的信号线包裹层；所述信号线包裹层为双层结构，包括外层的绝缘层和内层的屏蔽层。

优选地，所述屏蔽层为铝箔或由多根金属细线相互缠绕形成的金属网。

本实用新型具有以下有益效果：

1.本实用新型中，OBD插头的第4号针脚和第5号针脚连接形成的第一短接线与第一数据传输插头的第1号针脚和第2号针脚连接形成的第二短接线相连接为转速传输装置的供电负极，OBD插头的第16号针脚与所述第一数据传输插头的第10号针脚相连接为所述转速传输装置的供电正极，所述供电正极和供电负极为转速传输装置提供稳定的工作电压。

2.本实用新型中，通过在第一数据传输插头的第4号针脚与第12号针脚之间并联一个滤波元件，稳定了转速传输装置的通讯波特率并与产品车通讯波特率相同，确保定速装置能有效控制发动机转速，完成尾气在线检测。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的一种OBD连接线结构示意图；

图2为图1的OBD插头的正视图；

图3为图的第一数据传输插头的正视图；

图4是本实用新型实施例提供的OBD插头与第一数据传输插头的电路连接图。