[实用新型]一种长坡定速缓降装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种长坡定速缓降装置。

背景技术

现有的陡坡缓降系统(HDC)，使驾驶员能在不踩制动踏板的完全控制情况下，平稳的通过陡峭的下坡坡段。根据需要，制动装置自动控制各车轮，以略快于行走速度向前移动，此时驾驶员可完全专注于控制方向盘。当HDC设定、车辆进入陡坡后，引擎刹车本身可以提供相当程度的减速效果，而没有轮胎锁死之虞。当陡坡坡度过大、引擎刹车将不足以维持车速上限之际，HDC便能藉由ABS系统，在必要时启动刹车点放作用，降低渐增的车速，以维持稳定而安全的速度下坡。如果驾驶人在下陡坡的过程中、必须转向闪避障碍时，HDC系统也会测知、并进一步将车速上限降至6.4km/h，以确保完全控制车辆。“ABS”中文译为“防锁死刹车系统”它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏。HDC系统必需在进入陡坡路况前就设定好，以便车主能全心处理方向盘。由于在陡坡路况中，任何不当的踏板操作都可能引发失控的危险，例如踩刹车会令轮胎锁死打滑、踩离合器会失去引擎刹车等。所以HDC在按钮设定后，驾驶者要放开所有踏板，包括油门、刹车以及手排车的离合器时才会有效作动。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种长坡定速缓降装置。

本实用新型通过以下技术方案得以实现。

本实用新型提供的一种长坡定速缓降装置，包括壳体、传动组件、减速组件、离合器；所述传动组件和减速组件安装在壳体内，所述壳体上还安装有上盖，所速传动组件和减速组件之间通过齿轮啮合，所述离合器与汽车动力轴连接安装在传动组件上，所述减速组件包括动力部件、减速传动部件、减速控制组件。

所述传动组件包括主传动轴、动力轴，所述主传动轴两端通过轴承支撑在壳体上，主传动轴上安装有减速齿轮和从动齿轮，所述从动齿轮与动力轴上的主动齿轮啮合。

所述动力部件、减速传动部件在壳体内的数量最小为3个且其最优为3个。

所述动力部件包括固接在壳体内的两个油缸,油缸内安装有活塞, 活塞的后端设置有弹簧，油缸的后端安装安装有泄压阀和进油单向阀。

所述油缸两个水平对置为一组。

所述减速传动部件包括与减速齿轮啮合的减速传动齿轮,减速传动齿轮安装在减速轴上，减速轴中部安装有减速凸轮,减速凸轮设置在一组油缸之间。

所述动力部件垂直于主传动轴中心线方向布置。

所述减速凸轮以任意一个为起点其与活塞的端面平行，后序的减速凸轮沿主传动轴的旋转方向反向依次旋转360/n度，且每个与减速凸轮匹配的活塞端面都直接与减速凸轮接触。

所述减速控制组件包括行程控制圈和行程控制齿轮，所述行程控制圈上安装有控制阀与进油单向阀连接，所述行程控制圈上还设置有调节齿与行程控制齿轮啮合，所述行程控制齿轮上端安装有控制动力元件。

所述调节齿在行程控制圈上占有的角度值等于控制阀的最大开合角度。

所述控制阀包括摇杆,摇杆上垂直安装有铰接杆,铰接杆安装在行程控制圈内。

本实用新型的有益效果在于：通过直接和车轮主传动轴连接，在车辆行进到长坡时直接降低主轴的传动速度而逐渐降低车轮的行进速度，防止车轮被锁死而造成的车辆打滑，使车辆最终维持一个安全的速度下坡；本装置在减速时不需要刹车制动，解决了刹车在长时间使用时出现热衰减而损坏的问题。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明的A-A向剖面图；

图3是本发明的内部结构示意图；

图4是本发明的减速组件结构示意图；

图5是本发明的控制阀结构示意图；

图中：1-壳体，11-上盖，2-传动组件，21-主传动轴，211-减速齿轮，22-动力轴，23-主动齿轮，24-从动齿轮，3-减速组件，31-动力部件，311-活塞，312-泄压阀，313-进油单向阀，314-油缸，315-弹簧， 32-减速传动部件，321-减速凸轮，322-减速轴，323-减速传动齿轮， 33-减速控制组件，331-行程控制圈，3311-调节齿，332-行程控制齿轮，333-控制动力元件，334-控制阀，3341-摇杆，3342-铰接杆，4- 离合器。

具体实施方式