[实用新型]一种隧道施工用仰拱台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道施工装置，特别是一种隧道施工用仰拱台车。

背景技术

仰拱是隧道结构的主要组成部分之一，是隧道施工中常用的衬砌基础。它一方面要将隧道上部地层压力和路面上的负荷通过隧道边墙结构有效的传递到地下，另一方面还要有效的抵抗混凝土上浮力传来的反力，因此仰拱对整个隧道的稳定性起着至关重要的作用。因此，隧道的仰拱施工成为整个隧道施工过程中的重要环节，而在仰拱的施工过程中，就必须采用仰拱台车。现有的仰拱台车为了解决混凝土上浮力的问题，主要依靠加大台车自身的重量，以及利用支撑杆固定台车的位置来防止因混凝土的上浮力导致台车模板移位的问题。

在CN204941569U中公开了名称为“隧道仰拱台车模板系统”的实用新型专利。它由配重车架、桁架、丝杆、液压系统、仰拱钢模板组装而成；配重车架上部堆放配重实现整体稳定，下部栓接行走轮用于行走；配重车架前端销接桁架，桁架由角钢组焊而成；桁架前后端利用丝杆将仰拱钢模板悬挂于桁架下部，最前端设置丝杆支撑于地面为桁架提供支撑；液压系统由泵站、油管、油缸等部件组成，泵站安放在配重车架上，油缸设置在桁架和仰拱钢模板之间，油缸和泵站之间油管连接；仰拱钢模板采用整体钢模板结构设计。上述专利中，采用配重车架来增加台车重量，这样做不但使得人工操作性不强，存在安全隐患，而且，在转运时，还的拆卸，浪费人工、效果较慢、成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种结构简单、成本低廉，能有效减少台车自身重量的隧洞施工用仰拱台车。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种隧道施工用仰拱台车，包括仰拱台车底模，在所述仰拱台车底模的两侧分别设置有仰拱台车翼缘板，在所述仰拱台车底模上设置有支撑支架机构；在所述支撑支架机构前端和后端分别设置有仰拱台车驱动轮和仰拱台车从动轮，所述支撑支架机构前端和后端分别通过仰拱台车液压系统与仰拱台车驱动轮和仰拱台车从动轮连接；在所述支撑支架机构的两侧分别通过液压杆机构与仰拱台车翼缘板连接；在所述支撑支架机构上端面设置有配重装置。

其中，所述配重装置为混凝土罐车，当然，也可以是其他能够方便移动，无须拆卸的装置。

其中，所述支撑支架机构包括由仰拱台车额纵梁和仰拱台车横梁构成的平台，在所述仰拱台车横梁的前端连接有爬坡道，在所述仰拱台车额纵梁下方竖直设置有与仰拱台车额纵梁连接的仰拱台车竖向立柱和仰拱台车底部支撑杆；所述液压杆机构分别设置在仰拱台车额纵梁两侧。

进一步，所述液压杆机构包括分别设置在所述仰拱台车横梁两侧下方的与仰拱台车翼缘板连接的一对翼缘板定位杆，在所述仰拱台车横梁两侧的端头分别水平设置有仰拱台车横向定位杆。

为了结构稳固，在所述相邻仰拱台车竖向立柱之间设置有连接仰拱台车横梁和仰拱台车底模的仰拱台车斜撑。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、操作方便的优点，采用它能够在减小台车自身重量的同时解决混凝土上浮力的问题，提高了人工可操作性，提高了工作效率，降低了工程成本。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为仰拱台车总体布置图；

图3为本实用新型支撑支架机构结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2所示，一种隧道施工用仰拱台车，包括仰拱台车底模1，在所述仰拱台车底模1的两侧分别设置有仰拱台车翼缘板2，在所述仰拱台车底模1上设置有支撑支架机构；在所述支撑支架机构前端和后端分别设置有仰拱台车驱动轮3和仰拱台车从动轮4，所述支撑支架机构前端和后端分别通过仰拱台车液压系统5与仰拱台车驱动轮3和仰拱台车从动轮4连接；在所述支撑支架机构的两侧分别通过液压杆机构与仰拱台车翼缘板2连接；在所述支撑支架机构上端面设置有配重装置。

其中，为了给仰拱台车配加重量，所述配重装置为混凝土罐车6。

如图3所示，所述支撑支架机构包括由仰拱台车额纵梁7和仰拱台车横梁8构成的平台，在所述仰拱台车横梁8的前端连接有爬坡道15，在所述仰拱台车额纵梁7下方竖直设置有与仰拱台车额纵梁7连接的仰拱台车竖向立柱9和仰拱台车底部支撑杆13；所述液压杆机构分别设置在仰拱台车额纵梁7两侧。