[实用新型]一种新型的制动器外缘加工结构

说明书

技术领域

本实用新型关于一种新型的制动器外缘加工结构。

背景技术

S凸轮制动器广泛应用于各类商用车，其作用是通过气压推动气室，S凸轮张开推动两侧制动领蹄和从蹄作用到制动鼓上，产生摩擦力使车辆停止。制动器外缘直径尺寸精度影响制动器制动力矩稳定性。。

现有技术的缺点在于：

1、用芯棒代替凸轮轴进行制动器外缘加工后，再进行凸轮轴、气室支架、装配，零部件累计误差大，导致制动器表面跳动量大；

2、用芯棒代替凸轮轴进行制动器外缘加工，制动器表面跳动量大，导致摩擦片与制动鼓间隙误差增大，导致左右制动器制动不同步，车辆制动时发生跑偏。

实用新型内容

本实用新型提供一种新型的制动器外缘加工结构，其包括：夹具和夹具驱动电机，砂轮和砂轮驱动电机，且所述夹具上固定安装有制动器底板和摩擦片，其中：所述制动器底板的后部还具有凸轮轴；所述摩擦片具有两片且分别位于两个制动蹄的外部，两个所述制动蹄之间通过弹簧固定连接，且在两个所述制动蹄的顶端之间还装配有所述凸轮轴。

该加工结构的制动器底板中具有凸轮轴且布置在制动蹄之间，使得制动器以总成状态加工，且外缘可以消除凸轮轴对称度。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

附图标记：1：制动器底板，2：夹具，3：制动蹄，4：弹簧，5：凸轮轴，6：气室支架，7：气室，8：调整臂，9：夹具驱动电机，10：砂轮驱动电机，11：砂轮，12：摩擦片。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型提供一种新型的制动器外缘加工结构，其包括：夹具2和夹具驱动电机9，砂轮11和砂轮驱动电机10，且所述夹具2上固定安装有制动器底板1和摩擦片12，其中：所述制动器底板1的后部还具有凸轮轴5；所述摩擦片12具有两片且分别位于两个制动蹄3的外部，两个所述制动蹄3之间通过弹簧4固定连接，且在两个所述制动蹄3的顶端之间还装配有所述凸轮轴5。

该加工结构制动器底板中具有凸轮轴，且布置在制动蹄之间，使得制动器以总成状态加工，且外缘可以消除凸轮轴对称度。

作为进一步的改进，所述凸轮轴5还连接有气室支架6。

作为进一步的改进，所述气室支架6上安装有调整臂7和气室8。

作为进一步的改进，所述制动器底板1、所述凸轮轴5，所述气室支架6、所述调整臂7和所述气室8均通过夹具有所述夹具驱动电机9驱动转动。

作为进一步的改进，两个所述摩擦片12相互间隔且沿圆周均布。

如图1所示，在本实用新型的实施例中，制动器总成为成品状态，装配有凸轮轴5、气室支架6、调整臂7、气室8。通过制动器底板1定位，采用夹具2固定，两个制动蹄3通过弹簧4固定，制动蹄3之间装配凸轮轴5，制动器总成通过夹具2固定在夹具驱动电机9上；制动器外缘磨削加工砂轮11。制动器外缘加工时，夹具驱动电机6带动制动器旋转，通过砂轮驱动电机10驱动旋转，对制动器摩擦片12进行磨削加工。制动器总成状态加工外缘可以消除凸轮轴对称度，气室支架定位的累积误差。

根据对比测试，在某公司车辆使用的气压S型凸轮制动器，新车下线时，车辆制动时发生制动跑偏。通过采用本实用新型中改进制动器摩擦片外缘加工结构，降低制动器外缘跳动，新车下线后，制动时车辆没有发生跑偏问题。

本实用新型通过开发设计一种新型的制动器外缘加工结构，改善制动器的跳动量，解决芯棒代替凸轮轴进行制动器外缘加工而导致的制动器表面跳动大问题；解决芯棒代替凸轮轴进行制动器外缘加工而导致摩擦片与制动鼓间隙误差增大，左右制动器制动不同步，车辆制动时发生跑偏问题。

应了解本实用新型所要保护的范围不限于非限制性实施方案，应了解非限制性实施方案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供的范围，以及其从属权利要求。