[实用新型]一种轮胎锁定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆制动装置技术领域，尤其涉及一种轮胎锁定装置。

背景技术

目前高速铁路900吨箱梁运输主要有运梁车驮运、运架一体机吊运两种，运梁设备均为轮胎式走行运输，在箱梁运输到位时，不管是运梁车喂梁，还是运架一体机抽导梁工序，单单依靠轮胎与地面的摩擦力是无法保证轮组不会发生移动，所以需要将运梁设备固定，防止运梁车滑移造成安全事故。如何采用一种方便快捷的方式防止运梁设备发生溜车现象成为保证架梁安全的重要因素。传统解决这个问题是在走行轮组间放置木楔，但由于木楔质量较重，搬运不方便，使用过程中比较笨重，且无法将轮胎锁定。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便的轮胎锁定装置，能够有效防止运梁车滑移。尤其适用于轮胎式900吨运梁车的轮胎锁定。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种轮胎锁定装置，包括阻挡部和支撑部，所述支撑部与阻挡部固连，所述支撑部的前侧面为与轮胎外圆相吻合的弧面，所述阻挡部顶部设有握持部。

优选地，所述阻挡部和支撑部均为中空结构、且中部设有纵向加强筋板。

优选地，所述阻挡部和支撑部的底部设有底板。

进一步地，所述阻挡部为长方体，所述支撑部的纵截面为三角形、且其斜边为与轮胎外圆相吻合的弧形边，所述弧形边的弧度数α为50°-90°。

优选地，所述握持部为倒置的U形把手，所述把手两开放端与阻挡部顶部铰接。

优选地，所述把手两开放端均设有向外侧的折边，两折边分别套装在支撑座内，所述支撑座焊接固定在阻挡部顶部。

进一步地，所述支撑部的弧面上设有防滑纹。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：利用本实用新型支撑部的前侧弧面与轮胎外表面接触，提高了与轮胎的接触面积，通过支撑部的两侧面及阻挡部对轮胎起到支撑阻挡作用，能够更好地防止溜车；同时借助握持部能够更方便取放，使用更方便快捷。本实用新型具体结构简单、使用方便的优点，制作简单、成本低廉，能够实现无间隙锁定轮胎的目的。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的一种轮胎锁定装置的结构示意图；

图2是图1中A-A剖面图；

图中：1-阻挡部，2-支撑部，3-弧面，4-握持部，5-加强筋板，6-底板，7-把手，8-支撑座。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施例，对本实用新型作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图1和图2，本实用新型提供的一种轮胎锁定装置，包括阻挡部1和支撑部2，所述支撑部2与阻挡部1固连，所述支撑部2的前侧面为与轮胎外圆相吻合的弧面3，所述阻挡部1顶部设有握持部4。支撑部的前侧弧面与轮胎外表面接触，提高了与轮胎的接触面积，从而加大二者之间的摩擦力，通过支撑部的两侧面及阻挡部对轮胎起到支撑阻挡作用，能够有效防止溜车；同时借助握持部能够更方便取放，使用更方便快捷。

为了满足轻量化设计要求，所述阻挡部1和支撑部2均为中空结构、且中部设有纵向加强筋板5。加强筋板可采用2mm的钢板焊接制作，使其在使用过程中更牢固，不易变形，提高了稳定性，同时更方便轻松搬运。

为了提高整体稳固性，所述阻挡部1和支撑部2的底部设有底板6，使其平稳放置在地面上。

作为进一步的优选结构，所述阻挡部1为长方体，所述支撑部2的纵截面为三角形、且其斜边为与轮胎外圆相吻合的弧形边，所述弧形边的弧度数α为50°-90°。针对轮胎式900吨运梁车，其轮胎外径为1.6m，可将弧形边的半径R设计为80cm，弧形边的弧度数α选用56°；阻挡部的高度H和宽度B均为40cm，厚度T为20cm。

在本实用新型一种优选实施例中，所述握持部4为倒置的U形把手7，所述把手7两开放端与阻挡部1顶部铰接。作为进一步的优化方案，所述把手7两开放端均设有向外侧的折边，两折边分别套装在支撑座8内，所述支撑座8焊接固定在阻挡部1顶部。把手高度可设计为10cm，铰接在阻挡部顶部不用时把手可放平，取放时手提即可。

在本实用新型一种具体实施例中，所述支撑部2的弧面3上设有防滑纹。弧面可利用2mm厚的花纹钢板来焊接制作，通过花纹表面提高弧面与轮胎表面的摩擦力。