[实用新型]一种横移车台板的马达安装架

说明书

技术领域

本实用新型涉及横移车台板的马达安装架，属于停车设备领域。

背景技术

传统横移车台板的马达多为后置安装，为了实现横移车台板双向通行的功能，我司设计并推出了两端均可进出车的横移车台板，从而将横移车台板的驱动马达设置安装在横移车台板侧面，故马达安装架的结构技术将直接影响横移车台板的整体性能。

现有技术方案如图1和图2所示，安装架由4mm钢板折弯而成，结构仅为简单Z形，包括依次连接的横移车台板连接板，过渡板和安装板三部分，其缺点是刚度不足。图中：圆孔为安装架自身的安装孔，安装架位置不可调；2-14×100横向长圆孔为马达安装孔，方向与链条张紧方向垂直，链条无法张紧；4-40×6横向长圆孔为马达罩安装孔。

现有技术方案的缺点：

1、马达安装架的刚度不足，马达运行时存在上下摇摆现象，使系统运行不稳，甚至会导致脱链或断链等故障。

2、无链条张紧结构，马达安装孔为横向长圆孔，无法调整链条松紧度。

3、无螺旋电缆支架的安装位置，原螺旋电缆支架只能安装在横移车台板边梁上，影响产品外观质量，且有挂伤汽车的安全隐患。

4、限位开关安装位置不合理，现安装于横移车台板边梁侧面，不具备防雨功能，且容易被意外碰撞。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种横移车台板的马达安装架，提高停车设备的安全性，保护人车安全；降低停车难度，提高停车效率；提高产品质量，保证产品的可靠性。

本实用新型的技术方案如下：

一种横移车台板的马达安装架，包括依次连接的横移车台板连接板，过渡板和安装板，所述过渡板的两端有折边，过渡板外侧面与C形支撑架的一端相连，C形支撑架的另一端与安装板底部相连；所述安装板的两端及一条侧边上有折边，两端折边之间有一条垂直于安装板的筋板，安装板的底部与限位开关支架相连；所述C形支撑架上可拆卸连接有座块。

所述横移车台板连接板上开有长圆孔。

所述过渡板外侧面有一螺母，螺母内为马达顶紧螺栓。

所述安装板底部连接有电缆走线螺母。

所述C形支撑架侧面且位于两端位置设置有螺栓连接座。

所述横移车台板连接板，过渡板和安装板由一块等厚钢板弯折而成。

所述限位开关支架为L形，其短边上有安装孔，其长边上有长圆孔。

本实用新型通过加厚安装架，增加折边和筋板，以及在安装架一侧设置支撑架并与车台板边梁焊接提高了安装架的刚性，避免了马达运行时上下摇摆的现象，稳定系统运行，降低脱链或者断链的几率。本实用新型的安装架安装板上增加了螺旋电缆支架的安装位置，固定可靠。限位开关与安装架相连，不易发生意外碰撞。本实用新型通过在安装板外侧增加一个螺母和一个马达顶紧螺栓，实现了链条张紧功能，安装板上的长圆孔，能够调整链条的松紧程度。

附图说明

图1是现有马达安装架结构示意图；

图2是图1的侧视图；

图3～6图为横移车台板的马达安装架的组装图；

图7为横移车台板的马达安装架安装示意图；

图8为图7中局部放大示意图；

图9～图12为安装架结构示意图(包括横移车台板连接板，过渡板和安装板)；

图13为支撑架示意图；

图14为图13侧视图；

图15为限位开关支架示意图；

图16为图15侧视图；

图17为座块示意图；

图18为图17的侧视图；

图19为限位挡板示意图；

图20为图19俯视图。

图中，1第一螺栓，2第二螺栓，3第一螺母，4第一螺钉，5第二螺钉，6第一弹垫，7第二弹垫，8第三弹垫，9第一平垫，10第二平垫，11第三平垫，12膨胀螺栓，13限位挡板，14座块，15限位开关支架，16支撑架，17安装架，18限位开关，20马达罩，21横移车台板连接板，22过渡板，23安装板，24螺旋电缆支架Ⅱ，25螺旋电缆支架Ⅰ，26马达。

具体实施方式