[实用新型]一种专用底盘机场主力泡沫车

说明书

技术领域

本实用新型涉及消防设备领域，特别是涉及一种专用底盘机场主力泡沫车。

背景技术

针对国内目前的专用底盘机场主力车全部依靠进口的局面，国内还无此类型车辆。虽然采用商用底盘改制的主力车符合名航标准可以对飞机进行灭火作业，但是整车稳定性较低，而且无法对飞机进行穿刺救援灭火，作业时需要主驾驶和副驾驶两人进行配合作业，整车重心高等缺点。对此，我司着力研发该类型车辆。

该车采用宽体专用底盘，底盘驱动形式为6×6，发动机位于车体后部，可同时驱动底盘和消防泵。采用我司自主知识产权的泡沫比例混合系统和自动充电充气系统，全车采用CAN总线通讯控制。

该车作为国内第一辆拥有自主知识产权的6×6专用底盘机场主力车，整车载液量达11000升，发动机为欧四排放，驾驶员在中部驾驶，整车驾驶室采用全景玻璃设计。整车配备有穿刺臂，可对失事飞机进行救援穿刺。整车机动性能强，油耗低，对于机场灭火问题能做到快速响应并及时扑灭火灾。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种整车整备质量轻、载重量大、载液量高且机动性高的专用底盘机场主力泡沫车。

本实用新型所要解决的技术问题通过以下技术方案来实现：

一种专用底盘机场主力泡沫车，其特征在于，包括驾驶室、底盘、车身整体、穿刺臂，所述驾驶室与车身整体位于底盘上，所述车身整体包括车厢、泵房、罐体、发动机舱，所述泵房、罐体、发动机舱均设置在车厢内，所述泵房固定在所述驾驶室的正后方，所述泵房的正后方为所述罐体，所述发动机舱固定在所述罐体的后方，位于车身整体的最尾部，所述发动机舱内固定有用于产生动力的发动机，所述发动机舱外部的前端安装有与发动机相连接的变速箱(，所述变速箱通过传动装置连接在用于将动力分为两部分的分动箱上，所述泵房的最前端设置有用于储存干粉氮气的储氮装置，所述储氮装置也固定在所述底盘上，所述车身整体上部活动连接有穿刺臂，所述穿刺臂位于所述储氮装置的正上方。

进一步的，所述穿刺臂同时固定有车顶炮管，所述穿刺臂的下端底座为旋转装置，所述下端底座固定在车顶，位于储氮装置上部，所述穿刺臂的长臂为伸缩臂，所述穿刺臂的短臂与长臂一端铰接，所述短臂另一端与所述下端底座铰接，所述短臂与长臂铰接处设置有一可伸缩的连杆，所述连杆另一端与下端底座铰接。

进一步的，所述底盘为宽体专用底盘，所述底盘的驱动形式为6×6，所述底盘上包括6个车轮，所述底盘前面设置有2个车轮为前轮，所述底盘后面设置有4个车轮为后轮。

进一步的，所述驾驶室内设置有四个座椅，两个所述座椅固定在所述驾驶室前端且左边座位位于驾驶室中间，两个所述座椅固定在所述驾驶室后端且右边座位位于驾驶室中间偏左处，前面左端的所述座椅为驾驶员座椅，所述驾驶员座椅前方安装有仪表盘，所述仪表盘右侧为操作台，所述驾驶室前端为全景钢化防爆玻璃，所述驾驶室下端面与地面的角度为32°。

进一步的，所述驾驶室前端安装有一车前炮管，所述车前炮管出水口固定在托架上，所述托架紧贴固定在所述驾驶室下端面，与地面也成32°角。

进一步的，所述托架下方、前轮前方安装有自保系统，所说后轮的前方也设置有自保系统。

进一步的，所述泵房内固定有消防水泵，所述消防水泵入口端连接所述罐体，所述消防水泵的一个出口端连接于固定在所述穿刺臂上的车顶炮管入水端，所述泵房内还设置有用于控制整车的控制系统，所述控制系统固定在所述车厢的右侧下裙板一侧。

进一步的，所述发动机的一个输出端直接控制所述消防水泵和用于控制所述穿刺臂运动的液压泵，所述液压泵位于所述储氮装置下方。

进一步的，所述发动机的另一个输出端通过变速箱将动力输送至分动箱，所述分动箱固定在所述罐体下方，所述分动箱通过传动装置驱动前轮和后轮的转动，带动整车的运动，所述传动装置为传动杆。

进一步的，所述车厢最末端的下端面与地面的角度为30°，所述车厢末端的后端面上安装有百叶窗和爬梯，所述车厢内还设置有消防器材存放处。

借由上述方案，本实用新型至少具有以下优点：

本实用新型的一种专用底盘机场主力泡沫车，后置发动机同时驱动底盘、消防泵和穿刺臂，较现有双发形式的主力车系统简单，整车整备质量轻，可以搭载更多的载液量；整车载重量大，载液量高：整车总重在34吨的情况下依然满足民航标准的加速要求，整车机动性高。整车载液量达11000升，超出标准近1000升。驾驶室为特制驾驶室，视野宽广，可操作性高，搭载人员多。整车配备穿刺臂，可对大型飞机进行穿刺救援。