[实用新型]一种后尾箱开闭装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种后尾箱开闭装置。

背景技术

目前中高端汽车的尾门是通过电动代开，而驱动尾门打开是采用电动螺杆驱动打开，每款车的后尾箱的空间不同，尾门的打开角度不同，因此，会造成电动螺杆的规格和型号不同，因此造成通用性差，并且电动螺杆的加工成本高。鉴于以上缺陷，实有必要设计一种后尾箱开闭装置。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供一种后尾箱开闭装置，来解决现有汽车电动尾门驱动机构通用性差，使用成本高的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种后尾箱开闭装置，包括动力机构；所述动力机构上设有伸展折合连杆机构；所述伸展折合连杆机构与汽车尾箱的打开弧形支撑杆连接；所述动力机构驱动所述伸展折合连杆机构转动并伸展或收合，使得汽车尾箱的打开弧形支撑杆向上翻转或向下翻转，实现汽车尾箱打开或关闭。

进一步，所述伸展折合连杆机构包括：与所述动力机构连接的第一伸展折合机构，和与所述第一伸展折合机构枢接连接的第二伸展折合机构；所述第二伸展折合机构与汽车尾箱的打开弧形支撑杆连接。

进一步，所述第一伸展折合机构包括：设置在所述动力机构的转轴上的安装板，设于所述安装板上且相互啮合的第一齿轮和第二齿轮，设于所述第一齿轮一侧的第一连杆，设于所述第二齿轮一侧的第二连杆；所述第一齿轮和所述第二齿轮与所述动力机构的转轴呈偏心状；所述第二伸展折合机构包括：与所述第一连杆枢接连接的第三连杆，与所述第二连杆枢接连接的第四连杆，设于所述第三连杆端部的第三齿轮，设于所述第四连杆端部的第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮均设于连接机构上；所述第三齿轮与所述第四齿轮相互啮合；所述第一连杆、所述第二连杆、所述第三连杆和所述第四连杆形成一菱形。

进一步，所述第一齿轮与所述第一连杆一体成型；所述第二齿轮与所述第二连杆一体成型；所述第三连杆和所述第三齿轮一体成型；所述第四齿轮与所述第四连杆一体成型。

进一步，所述第一连杆，所述第二连杆，所述第三连杆和所述第四连杆内侧均设有限位凸台。

进一步，所述伸展折合连杆机构包括：第三伸展折合机构，分别所述第三伸展折合机构两端枢接连接的第四伸展折合机构和第五伸展折合机构；所述第四伸展折合机构的端部设于所述动力机构的转轴上；所述第五伸展折合机构的端部与汽车尾箱的打开弧形支撑杆固定连接。

进一步，所述第三伸展折合机构包括交叉设置且枢接连接的第五连杆和第六连杆；所述第四伸展折合机构包括：套于所述动力机构的转轴上的第二安装板，设于所述第二安装板上且相互啮合的第五齿轮和第六齿轮，设于所述第五齿轮一侧的第七连杆，设于所述第六齿轮一侧的第八连杆；所述第七连杆与所述第五连杆枢接；所述第八连杆与所述第六连杆枢接；所述第五伸展折合机构包括：与所述第五连杆另一端枢接连接的第九连杆，与所述第六连杆另一端枢接连接的第十连杆，设于所述第九连杆端部的第七齿轮，设于所述第十连杆端部的第八齿轮；所述第七齿轮和所述第八齿轮均设于第二连接机构上；所述第七齿轮与所述第八齿轮相互啮合。

进一步，所述动力机构包括箱体，设于所述箱体内的齿轮减速机构，设于所述齿轮减速机构上的转轴，和驱动所述齿轮减速机构运转的电机。

进一步，一控制机构控制所述动力机构运转；以及其运转速度和其转轴旋转的角度。

进一步，控制终端与所述控制器无线连接。

与现有技术相比，该后尾箱开闭装置，包括动力机构；所述动力机构上设有伸展折合连杆机构；所述伸展折合连杆机构与汽车尾箱的打开弧形支撑杆连接；所述动力机构驱动所述伸展折合连杆机构转动并伸展或收合，使得汽车尾箱的打开弧形支撑杆向上翻转或向下翻转，实现汽车尾箱打开或关闭。因此，代替了电动螺杆打开过关闭汽车尾门；由于是该后尾箱开闭装置是通过驱动弧形支撑杆，使得尾门打开和关闭，因此能应用到各种车型内；并且，伸展折合连杆机构结构简单，加工成本低。

附图说明

图1是本实用新型后尾箱开闭装置的主视图；

图2是本实用新型后尾箱开闭装置所述第一伸展折合机构的主视图；

图3是本实用新型后尾箱开闭装置所述第二伸展折合机构的主视图；

图4是本实用新型后尾箱开闭装置所述动力机构的内部结构视图

图5是本实用新型后尾箱开闭装置的立体视图；

图6是本实用新型后尾箱开闭装置所述伸展折合连杆机构的主视图。

具体实施方式