[实用新型]一种铁路信号控制设备箱门锁扣

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路交通设备技术领域，尤其涉及一种铁路信号控制设备箱门锁扣。

背景技术

目前，我国铁路在室内外大量使用的信号箱盒及接线柜，均用锁鼻加挂锁的传统方式，由于挂锁长时间处于室外雨水、灰尘、风沙等野外恶劣环境，很容易随着使用时间的推移而生锈不易打开；此时如遇到紧急事件发生，只能敲碎挂锁以解燃眉之急。又由于在平时使用过程中，挂锁的防盗性能较差，铁路箱盒内的信号设备容易被盗，严重危及列车安全，影响铁路运输生产。铁路系统常用的信号设备如信号变压器箱及信号色灯机构，其箱门上一般都是安装U 型锁环，然后合上搭扣再加挂锁，此法存在的不足之处是：钻孔处容易发生漏水；运输过程中易被压坏。

实用新型内容

为了解决上述背景技术中提到的问题，本实用新型提供一种铁路信号控制设备箱门锁扣。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种铁路信号控制设备箱门锁扣，包括箱体和箱门，所述箱门的两端对称设有连接轴，且箱体的内壁设有与连接轴对应的凹槽，所述箱门通过连接轴与箱体合页连接，所述箱门的外壁一侧设有两个固定块，两个所述固定块内均设有限位块，两个所述限位块之间固定连接有连接杆，所述连接杆的一端设有导杆，所述导杆内设有套筒，所述套筒的两端分别螺纹连接有正丝螺栓和反丝螺栓，所述箱体的外壁一侧设有两个锁紧块，且两个锁紧块内设有与正丝螺栓和反丝螺栓对应的锁槽，所述套筒的外壁设有轮齿，且轮齿与第一齿轮啮合，所述第一齿轮的下端转动连接有转盘，所述第一齿轮的上端设有侧齿轮，所述侧齿轮的一端啮合连接有第二齿轮，所述第二齿轮的一端连接有摇杆，且摇杆穿过导杆的内壁并向外延伸。

优选地，所述箱门和箱体之间设有密封条。

优选地，两个所述锁紧块分别与正丝螺栓和反丝螺栓螺纹连接。

优选地，所述摇杆的外壁包裹有一层橡胶垫。

本实用新型中，箱门通过连接轴与箱体合页连接，且箱门和箱体之间设置有密封条，避免灰尘或雨水进入箱体内影响使用，且密封性更好，同时在箱门的外壁一侧设置有两个固定块，两个固定块之间设置有连接杆，且连接杆通过两侧的限位块与固定块转动连接，连接杆的一端连接有导杆，且导杆内设置有套筒，套筒的两端分别螺纹连接有正丝螺栓和反丝螺栓，箱体的外壁一侧设置有两个锁紧块，两个锁紧块分别与正丝螺栓和反丝螺栓螺纹连接，使得箱门的紧固性更好，不易损坏，套筒的外壁一侧啮合连接有第一齿轮，且第一齿轮的上端设置有侧齿轮，侧齿轮的一端啮合连接有第二齿轮，第二齿轮的一端连接有摇杆，且摇杆穿过导杆的内壁并向外延伸，转动摇杆使得第二齿轮带动侧齿轮转动，从而使得第一齿轮带动套筒旋转，使得正丝螺栓和反丝螺栓同时向两侧延伸，对箱门进行锁紧，同时由于摇杆的外壁包裹有一层橡胶垫，具有一定的弹性性能，且增加了摇杆的表面摩擦力，能够对手掌进行有效保护。本实用新型结构简单，易操作，密封性和紧固性好，且延长了使用寿命，使用便捷巧妙，适宜广泛推广。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型A处结构放大示意图。

图中：箱体1、箱门2、连接轴3、固定块4、连接杆5、限位块6、导杆7、锁紧块8、套筒9、正丝螺栓10、反丝螺栓11、第一齿轮12、侧齿轮13、第二齿轮14、摇杆15、转盘16、密封条17。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种铁路信号控制设备箱门锁扣，包括箱体1和箱门2，箱门 2的两端对称设有连接轴3，且箱体1的内壁设有与连接轴3对应的凹槽，箱门 2通过连接轴3与箱体1合页连接，箱门2的外壁一侧设有两个固定块4，两个固定块4内均设有限位块6，两个限位块6之间固定连接有连接杆5，连接杆5 的一端设有导杆7，导杆7内设有套筒9，套筒9的两端分别螺纹连接有正丝螺栓10和反丝螺栓11，箱体1的外壁一侧设有两个锁紧块8，且两个锁紧块8内设有与正丝螺栓10和反丝螺栓11对应的锁槽，套筒9外壁设有齿，且与第一齿轮12啮合，第一齿轮12的下端转动连接有转盘16，第一齿轮12的上端设有侧齿轮13，侧齿轮13的一端啮合连接有第二齿轮14，第二齿轮14的一端连接有摇杆15，且摇杆15穿过导杆7的内壁并向外延伸。

具体的，箱门2和箱体1之间设有密封条17，使得箱体1的密封性更好，避免灰尘或雨水进入箱体1内影响使用。