[实用新型]用于防止摩托车发动机缸盖加工面产生气孔的装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铸造用浇铸模具。

背景技术

汽缸盖是发动机中最复杂的关键部件，为了保证发动机的工作性能，要求汽缸盖具有较高的精度、外观平整、轮廓清晰完整，内部组织致密，无气孔、缩松等铸造缺陷，汽缸盖的材质一般为铝合金，在实际生产中一般采用浇铸的方法进行加工，因此浇铸模具的好坏将直接影响到加工出的汽缸盖的质量，浇铸模具一般包括缸盖型腔、浇铸单元和集渣单元，在进行浇铸时，铝液经浇铸单元进入到缸盖型腔内，由此生产出需要的汽缸盖。

在采用模具生产汽缸盖时，由于模具是反复使用的，故在模具的缸盖型腔内会残留部分未清理干净的脱模产生的杂质，同时当铝液在进入到缸盖型腔内时，铝液从喷头喷出时也会产生部分的杂质，这些杂质将被排出到集渣单元内。

图1为用于压铸Apache系列缸盖的缸盖型腔，该缸盖型腔的安装面上开设有第一安装孔、第二安装孔、第三安装孔、第四安装孔和第五安装孔，缸盖型腔上开设有观察孔，观察孔位于第一安装孔和第二安装孔之间，在浇注时，缸盖型腔的观察孔处通常会设置一个半球凸起，以便于浇注成型后此处形成观察孔。传统技术中用于对Apache系列缸盖的浇注系统中，在缸盖型腔安装面的某一安装边上连通有浇道，集渣包也集中设在远离浇道一端的安装面上，由此产生的问题包括：1、由于该缸盖的结构复杂，壁厚不均匀，在压铸过程中铝液填充不畅，导致气孔缩孔的问题；2、在方形凸起处质地不均匀的问题。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种用于防止摩托车发动机缸盖加工面产生气孔的装置，以解决现有技术中缸盖型腔填充不畅且缸盖铸件局部质地不均匀的问题。

本方案中的一种用于防止摩托车发动机缸盖加工面产生气孔的装置，包括缸盖型腔、与缸盖型腔相通的浇铸单元和集渣单元，集渣单元包括分布在缸盖型腔四周的若干集渣包，至少一个集渣包位于第一安装孔和第二安装孔之间，所述浇铸单元包括至少四条浇道，其中至少两条浇道位于第二安装孔和第三安装孔之间，至少一条浇道位于第三安装孔和第四安装孔之间，至少一条浇道位于第四安装孔和第五安装孔之间。

本方案的工作原理及优点是：铝液从浇口中沿浇道流入到缸盖型腔中，由于半球凸起的阻挡，在高压高速下使得半球凸起下方的缸盖型腔成了浇注死角，因此本方案在第二安装孔和第三安装孔之间至少设置两条浇道，以保证在填充时铝液沿半球凸起两侧边均匀流入到缸盖型腔中，以避免半球凸起下方的死角处填充受阻的问题。位于第三安装孔和第四安装孔之间的浇道与第四安装孔和第五安装孔之间的浇道配合工作，由于Apache系列缸盖内部厚薄不均，在压铸过程中，位于第三安装孔和第四安装孔之间的浇道对缸盖较薄部分进行填充时铝液冷却较快，致使流速降低，导致对缸盖厚大部分的填充不足，此时来自第四安装孔和第五安装孔之间的浇道中的铝液，便能快速的对缸盖厚大部分进行补料，并与第三安装孔和第四安装孔之间的浇道中的铝液汇合，提升第三安装孔和第四安装孔之间的浇道中铝液的温度，保证铝液在缸盖型腔中的流动性。

同时经过分析发现，在压铸过程中，缸盖型腔内和铝液中的杂质极易被冲击到第一安装孔和第二安装孔之间，导致该处的缸盖铸件质地不均匀，因此在此处设置集渣包，在填充时缸盖型腔内的杂质便被冲击到集渣包中进行收集，保证了此处的缸盖铸件无杂质残留。

进一步，所述浇道为四条，其中位于第二安装孔和第三安装孔之间的两条浇道为第一浇道和第二浇道，位于第三安装孔和第四安装孔之间的浇道为第三浇道，位于第四安装孔和第五安装孔之间的浇道为第四浇道，如此设置，使各浇道在填充铝液时更合理的进行配合，以更好的达到铝液填充顺畅的目的。

进一步，集渣包与缸盖型腔相接处的宽度为12-13mm。该宽度可保证缸盖型腔内的杂质快速的进入到集渣包内。

进一步，所述浇道的横截面积与浇道的浇口横截面积的比例为5:2，以提高铝液流经浇口的流速和冲击力，一方面保证填充效率，另一方面保证在高压冲击的过程中将缸盖型腔中的杂质冲击到集渣包中。

附图说明

图1为Apache系列汽缸盖结构示意图。

图2为本实用新型实施例中用于防止摩托车发动机缸盖加工面产生气孔的装置的结构示意图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：缸盖型腔1、第一安装孔2、第二安装孔3、第三安装孔4、第四安装孔5、第五安装孔6、观察孔7、第一浇道8、第二浇道9、第三浇道10、第四浇道11、集渣包12。