[实用新型]一种充电电路及一体式充电设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及充电设备技术领域，具体地说是一种充电电路及一体式充电设备，能同时满足大型乘用车和小型乘用车的充电需求。

背景技术

由于燃烧汽油、柴油的汽车发动机在运转的时候会产生有害气体，是空气污染的一个重要源头；为了降低有害气体的排放，一方面要不断地提升汽油、柴油的品质，另一方面就是寻找清洁能源替代汽油、柴油，从而有效遏制空气污染。

作为清洁能源的一种解决方案，电动汽车(特别是大型乘用车)已经被提上日程，以替代一部分汽油、柴油汽车，电动汽车的市场份额逐年扩大，已经形成了良性的上升趋势，并在经过长时间的使用已经对其控制空气污染的效果得到了有效地验证。

目前，仍然制约电动汽车进一步普及和推广的一个因素是，电动汽车的充电站的网点分布还远远不如加油站的网点分布；并且电动汽车的充电需要一定的时间，考虑到电缆对大电流充电的限制，目前充电枪的最大充电电流为250A，充电枪本身重量大，操作困难，考虑到现在的大型电动公交车的充电电流需求在500A以上(最高可达800A)，所以目前电动汽车的充电时间成为制约电动汽车普及和使用便利的一个因素。

综上所述，实现充电站对电动汽车快速充电，是本实用新型要解决的技术问题。

实用新型内容

鉴于以上所述的技术问题，本实用新型提供了一种充电电路及一体式充电设备。

根据本实用新型实施例的一个方面，提供一种充电电路，包括交流输入端、降压变压器T1和直流输出端，其中：

所述交流输入端，用于与高压三相交流进线连接；

所述降压变压器T1包括源端的源端线圈组和负载端的第一负载线圈组、第二负载线圈组，所述源端线圈组与所述交流输入端连接，所述源端线圈组对所述第一负载线圈组和所述第二负载线圈组的电压比相等，并且所述第一负载线圈组和所述第二负载线圈组与不同的输出支路连接，所述第一负载线圈组采用三角形连接，并与第一脉冲整流模块Q1的输入端连接形成第一输出支路；所述第二负载线圈组采用星形连接，并与第二脉冲整流模块Q2的输入端连接形成第二输出支路；所述第一脉冲整流模块Q1的输出端通过第一电感线圈L1与第一IGBT管Q3的输入极连接，所述第二脉冲整流模块Q2的输出端通过第二电感线圈L2与第一IGBT管Q3的输入极连接；第一IGBT管Q3的输出极通过第三电感线圈L3与所述直流输出端的正极连接，第一IGBT管Q3的输出极与第二IGBT管Q4的输入极连接，第二IGBT管Q4的输出极与直流输出端的负极连接，在直流输出端的正极与负极之间还并联至少一个第一电容C1；

所述直流输出端，用于输出直流电。

可选择地，所述第一负载线圈组与所述第一电感线圈L1的阻抗比，等于所述第二负载线圈组与所述第二电感线圈L2的阻抗比。

可选择地，所述高压三相交流进线包括两个，所述交流输入端通过切换开关K4与两个所述高压三相交流进线连接。

可选择地，在所述切换开关K4与所述降压变压器T1之间还串联第一断路器S1和第一隔离开关S2。

可选择地，在所述第一负载线圈组与所述第一脉冲整流模块Q1之间还串联第二断路器S3和第二隔离开关S4；和/或，在所述第二负载线圈组与所述第二脉冲整流模块Q2之间还串联第三断路器S5和第三隔离开关S6。

可选择地，在所述第一负载线圈组与所述第一脉冲整流模块Q1之间还串联第一控制开关K1；和/或，在所述第二负载线圈组与所述第二脉冲整流模块Q2之间还串联第二控制开关K2。

可选择地，所述第一控制开关K1或第二控制开关K2与预充电回路模块连接。

可选择地，所述预充电回路模块包括串联的第三控制开关K3和第一电阻R1。

可选择地，第一脉冲整流模块Q1的输出端与第二电容C2并联，第二脉冲整流模块Q2的输出端与第三电容C3并联。

可选择地，在所述第三电感线圈L3与所述直流输出端的正极之间还串联二极管D1，并且在所述二极管D1的输入端与所述直流输出端的负极之间串接第二电阻R2和第四控制开关K5，由所述二极管D1、第四控制开关K5、第二电阻R2和第一电容C1构成泄压保护电路。

可选择地，所述第一脉冲整流模块与所述第二脉冲整流模块具有相同的电路构造，并且所述第一脉冲整流模块是由6个可控硅晶闸管组成的三相全桥整流电路。

根据本实用新型实施例的又一个方面，提供一体式充电设备，包括以上所述充电电路。