[实用新型]一种平衡车

说明书

技术领域

本实用新型涉及平衡车领域，具体涉及一种组装方便、动作灵活的平衡车。

背景技术

电动平衡车仅仅依靠人体重心的改变便可以实现车辆的启动、加速、减速、停止等动作，是一种新兴的代步工具，随着技术不断发展，平衡车从最初的单轮型发展到双轮型，市面上大部分双轮型平衡车一般包括两类，其中一类双轮平衡车的踏板为整体型，由于踏板为整体型，其尺寸较大，生产加工和后续的装配等都比较麻烦；另一类双轮平衡车的踏板分为左踏板和右踏板，装配时，可以先将左、右踏板上的配件装配好后最后再将两块踏板进行组装，装配比较方便，但是左、右踏板之间的组装一般是通过螺丝固定，费时费力，而且也不能实现左、右踏板之间的相对转动，平衡车的运动灵活性比较一般。

实用新型内容

鉴于背景技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种组装生产方便，且左、右车身之间能够相对转动，增强灵活性的平衡车。

为此，本实用新型是采用如下方案来实现的：

一种平衡车，包括左车身、右车身和感应控制部件，其特征在于：左车身和右车身通过转轴形成转动连接，左车身固定设有左连接套筒，右车身固定设有右连接套筒，所述转轴从左右连接套筒的中间活动穿过，转轴的两端在穿出左右连接套筒后由轴用垫圈进行轴向限位，转轴的中间套设环形耐磨垫片，环形耐磨垫片的左右端面分别与左右连接套筒的外侧端面相接触。

采用上述技术方案，在左、右车身上设置连接套筒，再在连接套筒内穿设转轴，转轴的两端在穿出左右连接套筒后由轴用垫圈进行轴向限位，进而实现了左、右车身的组装，相较传统的螺丝固定方式，其组装更加方便，且采用这种结构组装后的左、右车身之间可以实现相对转动，提升了平衡车的灵活性和可玩性。另外，通过在转轴的中间套设环形耐磨垫片，环形耐磨垫片的左右端面分别与左右连接套筒的外侧端面相接触，有效减少左、右车身相对转动时产生的摩擦，有助于进一步提高其使用寿命以及左、右车身转动的灵活性。

为了准确地接收人体重心改变信息，并方便地实现平衡车感应控制部件的组装，作为优选的技术方案，所述感应控制部件包括固定设于左右车身上表面的左右两只橡胶踏板垫，橡胶踏板垫的底部在前后方向分别设有活动杆，活动杆活动设于左右车身设有的竖向孔内，竖向孔的下开口固定设有弹性块，弹性块的顶部与活动杆的下杆端相抵，弹性块的底部连接感应凸条，与感应凸条匹配的感应器设于弹性块的下方，感应器通过安装架在左右车身的底部固定安装。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的底部方向视图；

图3为图2的内部结构图；

图4为左车身、右车身转动连接部位的剖视图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型公开的一种平衡车，包括左车身1、右车身2和感应控制部件，左车身1和右车身2通过转轴9形成转动连接，左车身1固定设有左连接套筒6，右车身2固定设有右连接套筒7，所述转轴9从左右连接套筒的中间活动穿过，转轴9的两端在穿出左右连接套筒后由轴用垫圈8进行轴向限位，转轴9的中间套设环形耐磨垫片14，环形耐磨垫片14的左右端面分别与左右连接套筒的外侧端面相接触。感应控制部件包括固定设于左右车身上表面的左右两只橡胶踏板垫3，橡胶踏板垫3的底部在前后方向分别设有活动杆10，活动杆10活动设于左右车身设有的竖向孔11内，竖向孔11的下开口固定设有弹性块12，弹性块12的顶部与活动杆10的下杆端相抵，弹性块12的底部连接感应凸条13，与感应凸条13匹配的感应器4设于弹性块12的下方，感应器4通过安装架5在左右车身的底部固定安装。