[实用新型]轨道交通站台屏蔽门

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通防护设备技术领域，更具体地说，特别涉及一种轨道交通站台屏蔽门。

背景技术

城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等，其主要功能为解决城市的交通问题。尤其是地铁，其设置在地面以下不占用地面空间，同时还具有运载量大、运行准时、安全等优点，成为了缓解地面交通压力的首选方案。

由于地铁还具有运行速度快的特点，因此，为了保证车辆进站、出站时的安全性，一般会在站台设置屏蔽门。屏蔽门由控制器实现自动化控制，这样不可避免地会出现控制失效或者是错误关门等问题。

目前，对于屏蔽门错误关门或者屏蔽门无法自动开启的问题，在现有技术中，屏蔽门上会设置手动开门扳手，其使用方法为：首先击碎扳手防护罩，然后按照操作启动扳手后，再手工转动扳手。

实用新型内容

(一)技术问题

采用手工开启屏蔽门存在的问题为：1、整个过程需要击碎防护罩、开启扳手、旋转扳手，其操作较为复杂；2、手动旋转扳手，屏蔽门手动开启速度低。

综上所述，如何实现屏蔽门出现故障时，能够快速开启屏蔽门，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

(二)技术方案

本实用新型提供了一种轨道交通站台屏蔽门，包括有防护墙以及屏蔽门，所述屏蔽门通过滑轨装置可滑动地设置于所述防护墙的一侧，于所述防护墙的内侧面设置有用于驱动所述屏蔽门滑动的驱动系统。

基于上述结构设计，本发明还包括有电机组件以及电池盒组件，其中：

所述电机组件包括有高速电机、齿轮减速箱以及传动齿条，所述齿轮减速箱具有输入端以及输出端，所述高速电机与所述输入端动力连接，于所述输出端设置有传动齿轮，所述传动齿条用于安装到轨道交通站台门上，所述传动齿轮与所述传动齿条啮合，所述传动齿条固定设置于所述屏蔽门上，所述高速电机以及所述齿轮减速箱固定设置于所述防护墙的内侧面上；

所述电池盒组件包括有防护轨道以及能源电池，所述防护轨道内设置有阻尼层，所述防护轨道水平设置，于所述防护轨道的一端为开口端，所述防护轨道的另一端为封闭端，于所述封闭端上设置有第一金属接触片，所述第一金属接触片与所述高速电机电气连接，所述能源电池可滑动地设置于所述防护轨道内、并与所述阻尼层相抵接触，所述能源电池朝向所述封闭端的一侧设置有可与所述第一金属接触片相互接触实现电气连接的第二金属接触片，所述防护轨道设置于所述防护墙内，所述开口端位于所述防护墙的内侧面的表面。

优选地，于所述防护轨道的开口端铰接有防尘罩。

优选地，所述阻尼层为橡胶阻尼层，所述阻尼层设置于所述防护轨道的上下两个内侧面上。

优选地，所述能源电池设置于所述防护轨道内、其朝向所述开口端的侧面上设置有把手。

优选地，所述能源电池为可充电式蓄电池，所述高速电机为直流式高速电机。

优选地，所述防护轨道为长方体筒状结构，所述防护轨道为金属防护轨道或PVC塑料防护轨道，所述防护轨道为一体式结构。

(三)有益效果

通过上述结构设计，本实用新型提供的轨道交通站台屏蔽门通过设置电机组件以及电池盒组件，能够形成一套自备电源的屏蔽门打开系统，在屏蔽门出现故障无法开启时，仅需要推动能源电池就可以通过高速电机将屏蔽门快速打开，相比于传统的人工转动扳手打开屏蔽门而言，本实用新型使用简单、系统运行可靠、屏蔽门可快速开启。

附图说明

图1为本实用新型实施例中轨道交通站台屏蔽门的结构示意图；

在图1中，部件名称与附图编号的对应关系为：

高速电机1、齿轮减速箱2、传动齿条3、传动齿轮4、防护轨道5、能源电池6、阻尼层7。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。