[实用新型]一种液冷电池包结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，且特别涉及一种液冷电池包结构。

背景技术

电动汽车上，动力电池连续电池温度过高时，动力电池就有安全隐患，寿命也会受到影响。因此，控制动力电池温度，高温时的安全性和寿命，热管理系统成为解决这一问题的关键。现阶段，主流的电池冷却系统有使用风冷结构的电池包，由风机通过管道向电池包内部送风进行降热，这种冷却方式，降温效果差，还会造成电芯温度不均衡，影响电池寿命，另外，使用风冷结构的会降低电池包的防护等级。另一种使用液冷结构的电池包，现有电池包冷却方案通常将成组后电池模块放置于附着于冷却板上(平的冷却板，内有冷却回路)，电芯与冷却回路隔了几层金属外壳，没有直接与电芯接触，或者只有底部接触，接触面积小，冷却效果差，而且会造成电池模组温度不均衡，另外冷却板厚重，结构尺寸庞大，造成电池模块外形尺寸庞大，重量超重。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种能有效对电池包进行冷却的液冷电池包结构。

为达上述优点，本实用新型提供一种液冷电池包结构，包括：外壳，电池组，电压采样线，温度采样线，入水口连接管，出水连接管，BMS管理系统，正极输出，负极输出，can通讯口，第一散热器，第二散热器，第三散热器，第四流道槽，第五流道槽，第六流道槽，上盖，负极连接线，正极连接线，信号连接线，正极输出线，负极输出线，信号输出线，所述BMS管理系统通过所述正极输出线连接所述正极输出，所述负极输出线连接所述负极输出，所述信号输出线连接所述can通讯口向外动力输出，所述外壳包括有第一流道槽、第二流道槽和第三流道槽，所述第一流道槽与所述第一散热器上的所述第四流道槽组合形成流道，所述第二流道槽与所述第二散热器上的所述第五流道槽组合形成流道，所述第三流道槽与所述第三散热器上的所述第六流道槽组合形成流道，所述流道间相联通。

进一步地，外壳由铝合金开模压铸而成。

进一步地，外壳上有外部入水口，内部入水口，外部出水口和电池组固定架，所述电池组还包括冷却管路，冷却水由外部管路连接的所述外部入水口，通过所述入水口连接管连接的冷却管路流向出水连接管，并通过所述内部入水口流向所述外壳与所述第一散热器、所述第二散热器、所述第三散热器组成的流道，通过所述外部出水口(7)流向水箱。

进一步地，外部入水口，内部入水口，外部出水口，电池组固定架通过焊接方式固定在外壳上。

进一步地，电池组由电芯，固定支架，负极铜排，连接铜排，正极铜排，电压和温度采集板，采集板固定架，上盖板，绝缘片，冷却管路装配，由金属包扎带包扎成一个整体。

进一步地，电池组由螺栓锁紧在电池组固定架上。

进一步地，冷却管路由铝塑管道，高温绝缘胶带，导热胶垫组成。

附图说明

图1a为本实用新型的一实施例的电池包整体结构图。

图1b为电池包整体结构去掉上盖图。

图2为电池组结构图。

图3为电池组内部结构图。

图4为芯图。

图5为冷却管路图。

图6a为外壳立体结构图。

图6b为外壳另一视角立体结构图。

图7为第一散热器图。

图8为第二散热器图。

图9为第三散热器图。

图10为电池组固定支架图。

图11为采集板图。

图12为入水连接管图。

图13为出水连接管图。

图14为动力连接图。

图15为动冷却水路图。

具体实施方式

以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图所示，本实用新型的液冷电池包结构包括：外壳1，第一流道槽2，第二流道槽，第三流道槽，外部入水口5，内部入水口6，外部出水口7，电池组固定架8，电池组9，电芯10，固定支架11，负极铜排12，连接铜排13，正极铜排14，电压和温度采集板15，电压采样线16，温度采样线17，采集板固定架18，上盖板19，绝缘片20，冷却管路21，铝塑管道22，高温绝缘胶带23，导热胶垫24，金属包扎带25，入水口连接管26，出水连接管27，BMS管理系统28，正极输出29，负极输出30，can通讯口31，第一散热器32，第二散热器33，第三散热器34，第四流道槽35，第五流道槽36，第六流道槽37，上盖38，负极连接线39，正极连接线40，信号连接线41，正极输出线42，负极输出线43，信号输出线44。