[实用新型]两轮车防倒安全保护装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种安全保护装置，尤其涉及一种两轮车防倒安全保护装置。

背景技术

两轮车、包括摩托车和电动车已经成为人们生活中不可少的交通工具，由于摩托车和电动车只有两只轮，现有的摩托车和电动车都没有防倒安全保护装置，因而在行驶过程中速度快、或路面过滑时、或遇到外力碰撞时很容易侧倒，导致人摔伤、车摔坏。

公开号为CN105752212A的发明专利申请，公开了一种两轮车防倒安全保护装置，该专利申请包括使滑杆保持于正向状态的正向限位机构、使滑杆保持于倾斜状态的倾斜限位机构以及使滑杆从正向状态转为倾斜状态的触发机构，零部件多，结构复杂，且正向状态时，拉簧处于拉伸状态，长期下去，弹性易失效，使得两轮车倾倒时，滑杆不能从正向状态转为倾斜状态，起不到防倒作用，另外，车子倾倒，滑杆直接着地，对滑杆冲击力大，滑杆易损坏，影响整个保护装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对上述现有结构存在的缺点，提供一种两轮车防倒安全保护装置，以克服已有技术所存在的上述不足。

为解决以上技术问题本实用新型采取的技术方案是：一种两轮车防倒安全保护装置，包括底板和滑杆，所述底板上安装有供滑杆滑动的滑箱，该滑箱包括左侧板、右侧板和盖板，滑箱内部的左下角设有滚珠轴承Ⅰ，滑箱内部的右上角设有滚珠轴承Ⅱ，所述滑杆水平夹装在2个滚珠轴承中间并与滑箱滑动配合，滑杆伸出滑箱左侧的前端连接有支撑杆，支撑杆的末端连接有一个与两轮车行走方向一致的小轮子，滑杆伸出滑箱右侧的尾端安装有防止滑杆滑出滑箱的限位杆；

位于滑杆上部的滑箱左上侧设有顶紧块，该顶紧块的最低点高于滚珠轴承Ⅰ的最低点，位于滑杆尾端下部的底板设有挡块，该挡块的最高点低于滚珠轴承Ⅱ的最高点；

所述挡块设有限位口。

进一步技术方案是：所述底板的底部连接有一倾斜角度（α）为°～15°的安装支架（6）。

由于采用上述技术方案，本实用新型之两轮车防倒安全保护装置具有如下有益效果：

1. 本实用新型之两轮车防倒安全保护装置通过安装支架固定安装在车身适当的位置上，车身两侧对称设有防倒安全保护机构，两轮车在行驶过程中遇到外力碰撞或路面过滑导致车身倾倒时，当车身倾斜到一定角度时，滑杆在支撑杆重力作用下沿着2个滚珠轴承滑动，向倾斜侧伸出直至滑杆尾端的限位杆将滑杆尾端卡在滑箱的另一侧，车身继续倾斜，轮子着地，滑杆前端往上抬，使得顶紧块顶紧滑杆，而滑杆的尾端落入挡块的限位口内被挡住，滑杆保持伸出状态，从而将两轮车支撑住，避免人摔伤、车摔坏的事故发生。

2. 两轮车倾斜时，滑杆及支撑杆保持伸出状态，从而将两轮车支撑住，无需调整倾斜度挂杆的倾斜度，开始扶正两轮车，支撑杆脱离底面，滑杆与底板保持平行，顶紧块不再顶紧滑杆，滑杆的尾端也不再落入挡块内，当两轮车的倾斜角度小于安装支架的倾斜角度时，滑杆沿着2个轴承滑动自动收回，无需用手拨回，操作方便。

3. 整体式支撑杆前端设有一个与两轮车的行走方向一致的小轮子，使得车子侧倒时产生重力加速度，提高反应和运行速度，使滑杆尽快触地，同时车子侧倒时具有继续前进行驶的惯性，轮子随着车子惯性向前滚动，化解车子侧倒时对滑杆的惯性冲击力，有效保护整个装置的使用寿命。

4．本实用新型之两轮车防倒安全保护装置包括底板、滑杆、小轮子、滑箱、轴承、顶紧块和挡块，结构简单、无需消耗能源，避免了使用拉簧弹力失效的现象，安全可靠；而两个轴承，减小运行摩擦阻力，另外，两个轴承上下错位夹住滑杆，即使滑杆前端有较重的轮子的情况下也不会翘尾，设计科学。

下面结合附图和实施例对本实用新型之两轮车防倒安全保护装置的技术特征作进一步的说明。

附图说明

图1为本实用新型之两轮车防倒安全保护装置结构示意图（剖视图）；

图2为图1的俯视图（剖视图）；

图3为本实用新型之两轮车防倒安全保护装置滑杆伸出状态示意图（剖视图）。

图中：

1-小轮子，2-支撑杆，3-顶紧块，4-滑箱，401-左侧板，402-右侧板，403-盖板，5-滚珠轴承Ⅰ， 6-安装支架，7-滑杆，8-限位杆，9-挡块，91-限位口，10-底板支架, 11-滚珠轴承Ⅱ，α-（安装支架的）倾斜角度，PQ-地面。

具体实施方式