[实用新型]一种用于隧道的外部悬吊结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及隧道技术领域，特别是涉及一种用于隧道的外部悬吊结构。

背景技术

当前隧道的断面尺寸越来越大，由此造成隧道顶部弯矩过大衬砌过厚。为了减小衬砌厚度，现有的做法是在隧道中部增加承载立柱，以减小顶部截面的弯矩，。承载立柱采用预制结构，在施工现场进行拼装，但立柱施工较慢；另一方面，立柱的拼装就位精度对隧道截面内力影响较大，拼装就位精度要求较高，也加大了立柱拼装的复杂程度；而且，对于地铁、公路、铁路隧道，立柱侵入了隧道的界限，大大减小了隧道断面的有效使用面积，也无法适用于隧道路线交叉段。因此，需要一种既能解决隧道顶部截面弯矩较大问题，又不影响隧道断面使用的结构设计。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于隧道的外部悬吊结构，通过设置悬吊结构和传荷板，减小隧道顶部截面的弯矩和隧道衬砌的厚度。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：

本实用新型提供一种用于隧道的外部悬吊结构，包括悬吊结构和传荷板，所述传荷板设置于所述隧道上方的地面上，所述悬吊结构包括悬吊杆、上锚头、上锚头夹具、下锚头和下锚头夹具，所述悬吊杆下部通过下锚头与所述隧道的管片连接，所述下锚头夹具用于固定所述下锚头，所述悬吊杆上部通过上锚头与所述传荷板连接，所述上锚头夹具用于固定所述上锚头。

进一步的，所述悬吊杆为钢绞线。

进一步的，所述悬吊杆外部设置有护套。

进一步的，所述下锚头与所述管片浇筑在一起。

进一步的，所述传荷板与路面结构或地面建构筑物基础结合设置。

进一步的，所述悬吊结构为多个。

进一步的，沿所述隧道轴向上，所述悬吊杆在所述管片上连续设置或间隔设置。

进一步的，沿所述隧道轴线方向，多个所述传荷板间隔或连续设置。

本实用新型相对于现有技术取得了以下技术效果：

本实用新型将隧道上部土层荷载的一部分传递至传荷板，传荷板再将压力扩散至土层内，从而可以减小上部土层作用在隧道顶部的压力，进而减小顶部截面处的弯矩，也有效避免了结构对隧道建筑界限的侵入。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为带立柱类隧道结构示意图；

图2为带立柱双圆隧道结构示意图；

图3为岩石锚杆隧道结构示意图；

图4为本实用新型实施例1横断面结构示意图；

图5为本实用新型实施例1悬吊杆剖面结构示意图；

图6为本实用新型实施例1隧道临时加固结构示意图；

图7为本实用新型实施例2结构示意图；

图8为本实用新型实施例3结构示意图；

附图标记说明：1、传荷板；2、悬吊结构；3、管片；4、承载立柱；5、道板；6、锚杆；7、隧道衬砌；8、钢绞线；9、上锚头夹具；10、上锚头；11、护套；12、下锚头；13、下锚头夹具；14、临时加固结构。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，目前，现有技术中为了减小管片3衬砌厚度，常见的做法是在隧道中部增加承载立柱4，以减小顶部截面的弯矩，控制管片3的挠度。但承载立柱4侵入了隧道限界，一方面浪费了隧道断面的有效使用面积；另一方面，对于隧道线路交叉段，如地铁的折返线、铁路道岔部分，承载立柱4的存在使得隧道线路交叉无法实现。如图3所示，对于岩石地层内的隧道，衬砌结构7通常搭配锚杆6进行设计，锚杆6与隧道衬砌7结合在一起，但这种结构形式多位于岩石或砂卵石地层，且采用钻爆等非开挖方法，并不适用于软土地区的隧道。

本实用新型的目的是提供一种能够减小隧道顶部截面的弯矩和隧道管片的厚度的用于隧道的外部悬吊结构。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

实施例1、