[实用新型]一种用于盾构隧道透水事故抢险的临时封堵装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及盾构隧道施工技术领域，尤其是一种用于盾构隧道透水事故抢险的临时封堵装置。

背景技术

中国已经进入了城市轨道交通快速发展的新时期，很多一二线城市都在进行地铁建设。目前国内地铁隧道大多采用盾构机进行施工，在地质条件复杂、地下水位较高的情况下进行盾构施工透水事故时有发生。一旦发生盾构透水事故，可能会造成重大经济损失，甚至导致人员伤亡。

盾构透水事故发生后，对于本段隧道区间以及周边环境的影响巨大，为避免事故进一步扩大。通常采用在盾构机后方一定距离浇筑混凝土坝体对隧道进行封堵，同时在封堵后的区间内注水，使得事故区间、周边土体及地面设施尽快达到稳定。

但在盾构透水事故抢险中浇筑混凝土坝体的技术具有以下不足之处：

一、混凝土坝体浇筑时间较长，在坝体浇筑的过程中，盾构透水事故险情会进一步扩大。

二、如果透水事故位置距离盾构端头井较远，浇筑混凝土输送距离过长，作业条件差。

三、抢险结束后，对混凝土坝体处理非常麻烦，需要进行人工破除。

上述问题直接影响对盾构透水事故抢险的效率和后期处理工作的难度。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种能够临时封堵装置，通过气囊快速充气填充隧道空间，并采用高强度拉网拉住气囊，保证气囊不被隧道内水压挤出，能够快速、高效处理盾构透水事故的用于盾构隧道透水事故抢险的临时封堵装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于盾构隧道透水事故抢险的临时封堵装置，包括挡水气囊和高强度拉网，所述挡水气囊包括内胆、高强度钢丝网和外囊，内胆的外部包覆内胆保护层，内胆保护层的外部包覆一层高强度钢丝网，高强度钢丝网的外部包覆外囊；内胆的一端设有锚固法兰盘，内胆保护层上设有与锚固法兰盘配合的保护层预留孔，高强度钢丝网上设有与锚固法兰盘配合的钢丝网预留孔，外囊上设有与锚固法兰盘配合的外囊预留孔；高强度拉网一端的网兜部分包裹并固定挡水气囊，另一端的拉线部分连接数个集线板，集线板连接拉网固定绳。

作为本实用新型的进一步方案：所述锚固法兰盘由两个圆形钢板组成，两个圆形钢板上均设置有多个螺栓孔，内胆、内胆保护层、高强度钢丝网和外囊均设于两个圆形钢板之间，锚固法兰盘、内胆、内胆保护层、高强度钢丝网和外囊通过锚固螺栓固定连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述挡水气囊整体呈圆柱形，两端为半球形。

作为本实用新型的进一步方案：所述拉网固定绳与盾构机台车连接。

作为本实用新型的进一步方案：所述锚固法兰盘上设有两个充泄气孔；两个充泄气孔均连接充气装置或是两个充泄气孔分别连接充气装置和压力保护/报警装置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该用于盾构隧道透水事故抢险的临时封堵装置能够临时封堵装置，通过气囊快速充气填充隧道空间，并采用高强度拉网拉住气囊，保证气囊不被隧道内水压挤出，能够快速、高效处理盾构透水事故。

具有以下优点：一、可实现对发生透水事故的隧道快速封堵，避免事故进一步扩大。

二、抢险设施轻便，对于较差的抢险环境适应性强，可以人工携带就位。

三、设施可重复利用，成本低廉。

四、设施自身安全性高，不存在被顶出等灾难性后果，对于抢险人员安全性高。

五、抢险结束后，后期处理简单，不需大量破除工作。

附图说明

图1为本实用新型的内胆的结构示意图；

图2为本实用新型的内胆保护层的结构示意图；

图3为本实用新型的高强度钢丝网的结构示意图；

图4为本实用新型的外囊的结构示意图；

图5为本实用新型的高强度拉网的结构示意图；

图6为图5的剖视图；

图7为本实用新型的法兰的结构示意图；

图8为图7的剖视图；

图9为本实用新型的集线板的结构示意图；

图10为本实用新型的使用状态示意图。

图中：1-内胆、2-锚固法兰盘、3-内胆保护层、4-保护层预留孔、5-高强度钢丝网、6-钢丝网预留孔、7-外囊、8-外囊预留孔、9-高强度拉网、10-集线板、11-圆形钢板、12-锚固螺栓、13-充泄气孔、14-拉网固定绳、15-周边地层、16-隧道管片、17-挡水气囊、18-盾构机及台车、19-渗漏点。

具体实施方式