[实用新型]一种内河航运智能航标灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及内河航运输领域，具体涉及一种内河航运智能航标灯。

背景技术

据中国水运报2016年12月6日报道，《全国航道管理与养护发展纲要(2016—2020年)》(以下简称《发展纲要》)日前发布，提出“十三五”期间内河航道养护里程将达10.4万公里，同时实现沿海航道养护基本覆盖。

《发展纲要》提出，“十三五”期间将以推进航道管理与养护法治化、标准化、规范化、智能化为统领，以加快转型发展为主线，以供给侧结构性改革为动力，坚持建管养并重发展，认真贯彻实施《航道法》，强化航道管养能力，提升服务水平，实现内河一类、二类维护航道里程5万公里；内河一类、二类航道维护尺度公布率100%；内河一类、二类航道维护水深达标率100%；沿海航道设标数量约1.5万座；内河航道设标数量约5.1万座；内河航标一类、二类维护达标率100%，为实现畅通、安全、绿色、高效的现代化水运体系提供支撑。

《发展纲要》称，当前我国的航道管理与养护还存在着发展不平衡、部分内河航道不通不畅、基层养护人才短缺断档及养护任务重、资金不足等问题。为了实现“十三五”期间的航道管养目标，“十三五”期间一要加强法治，推进管理养护法治化制度化；二要深化改革，提高行业治理能力；三要科学养护，提升综合服务和保障能力；四要强化管理，加强航道资源保护；五要转型升级，推动安全绿色创新发展。

据悉，“十二五”期末，全国内河和内河高等级航道通航里程分别达12.70万公里和1.36万公里，比“十一五”期末增加2759公里和3420公里。全国内河和沿海航道养护里程达10.8万公里，其中内河航道一、二类维护里程分别达2.38万公里和2.27万公里，长江干线提高航道维护尺度里程累计2100余公里。

据有效的统计资料表明，自2007至2012年的5年中，仅长江航道在2007年就发生事故及险情411起,造成死亡失踪62人、沉船30艘,直接经济损失1710万元。其中碰撞事故占总事故的48%，据对这类事故的调查资料表明，前述两类事故中，航道纵行船舶与横渡的渡船发生的碰撞事故最多，占总事故的总数的62%。

内河航运无论发生“碰撞、触损、自沉”等事故，由于救助困难，所以带来的灾难都是巨大的，不仅是造成巨大的经济损失，社会负面影响也极其严重。

据对我国现有河道标注技术手段调研发现，现在的河道标志仅仅是一个航标灯而已，这个航标灯由于受多种因素的制约，只是在夜间被动的提供一个灯光信号，切由于供电不足，功率不够等原因经常出现照度不足现象，难以提供足够有效的航行标志信息。

据统计，现有的航标灯设置是靠锚链相对固定在河床上，一旦出现河道移位、水位变化、潮汐、大风等外在因素的影响造成航标灯偏离时，所标志的航行河道就不是可供安全航行的河道。

虽然很多赖以以航标灯生存的企业推出了一代又一代新的航标灯，但由于受多种因素的制约，这些航标灯也仍然只能在夜间提供被动的灯光而已，而且还常常出现由于供电功率不足所造成的照度不足，现在的航标灯的发射功率大部分只有8瓦左右，且只能在夜间昼简气象条件下提供航行标志，遇有雾霾、风沙、雨、雪等恶劣气象条件时，就难以提供有效的航行标志，出现事故也就是难免的了。更为重要的一点是，过去的航标灯只有一种颜色，只能让驾引人员知道那是一盏灯，而且还是在恶劣气象条件下无法辨识，其次、现在的航标灯多为太阳能加后备电池的供电方式，如遭遇连续阴雨天气，航标灯由于供电电源能量不足就会出现照度不足，甚至灭灯的后果，内河航标灯依然摆脱不了结构简单、功能单一、稳定性差，寿命短等一系列致命缺点。

发明内容

为解决现有技术的问题，本实用新型提供了一种内河航运智能航标灯。

为了达到上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种内河航运智能航标灯，包括控制器、GPS模块、GPRS模块、信号灯、扬声器、电源模块；

所述GPS模块通过第一串口与控制器连接，用于定位航标灯的地理坐标信息并传给控制器；

所述GPRS模块通过第二串口与控制器连接，用于航标灯的数据交换并传给控制器；

所述信号灯与控制器连接，用于航道的标识与警示；

所述扬声器与控制器连接，用于警示船舶航行；

所述电源模块与控制器连接，用于为控制器、GPS模块、GPRS模块、信号灯、扬声器供电。

所述控制器为嵌入式计算机。

所述控制器与声呐水深测量模块连接，用于将其所在位置的水深数据并传给控制器。