[实用新型]一种自适应的道路伸缩装置

说明书

技术领域

本实用新型属于道路桥梁工程技术领域，具体涉及一种自适应的道路伸缩装置。

背景技术

伸缩缝，是指为防止建筑物构件由于气候温度变化（热胀、冷缩），使结构产生裂缝或破坏而沿建筑物或者构筑物施工缝方向的适当部位设置的一条构造缝。伸缩缝是将基础以上的建筑构件如墙体、楼板、屋顶（木屋顶除外）等分成两个独立部分，使建筑物或构筑物沿长方向可做水平伸缩。为了填补伸缩缝所产生的空缺，人们发明了伸缩装置。伸缩装置目前已是高速公路和桥梁结构不可缺少的部分，而伸缩装置问题一直是公路交通中的一大难题，据美国相关的一项统计，尽管支座和伸缩缝的费用只占桥梁总造价的5%，但如果设计不当、安装质量低劣和缺乏保养时，可引起95%的桥梁出现问题。因此，伸缩缝问题应当引起足够的重视。

现有技术中的伸缩缝结构，主要还存在如下的缺点：伸缩装置只具有沿隔断缝隙宽度方向的位移能力，不具有高度方向的位移能力，从而使车辆在行驶至伸缩装置时对其产生较大压力，尤其是重载货车经过时，由于大部分货车都有超载情况，因此对伸缩装置造成的冲击较大，长时间的碾压会造成伸缩装置的损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种自适应的道路伸缩装置，能够根据车辆的重量进行差别化承压从而避免重压破坏。

为解决现有技术问题，本实用新型公开了一种自适应的道路伸缩装置，包括：

若干个支撑梁，沿隔断缝隙的宽度方向依次排列，相邻支撑梁之间预留有间隙；

一对第一钢构件，预埋于形成隔断缝隙的其中一侧混凝土体中；

一对第二钢构件，预埋于形成隔断缝隙的另一侧混凝土体中；

一对固定座，分别支撑支撑梁中位于两侧的两个支撑梁于第一钢构件和第二钢构件的上方；其中一个固定座固连至第一钢构件，另一个固定座固连至第二钢构件；

若干个活动座，分别支撑位于两侧支撑梁之间的其余支撑梁于第一钢构件和第二钢构件的上方；

若干对弹性伸缩件，每对弹性伸缩件分别连接至固定座和活动座上用于对支撑梁形成弹性支撑；

若干对导轮，每对导轮分别转动安装于一个活动座上，活动座通过导轮分别与第一钢构件和第二钢构件构成滑动连接；

若干个弹性填充体，分别连接至相邻两个支撑梁间隙中。

进一步地，弹性填充体具有向两侧突出的突出部；活动支撑件具有一用于平齐于路面的顶面和一垂直于顶面的侧面，侧面形成有用于容纳突出部的凹陷部；弹性填充体的顶部不低于活动支撑件的顶面。

进一步地，弹性伸缩件包括：

座体，具有一容置腔；

杆体，至少一部分滑动装配至容置腔中；

压缩弹簧，其两端分别连接至座体和杆体形成弹性支撑；

座体的底部铰接安装于活动座和固定座，杆体的顶部铰接安装于支撑梁。

进一步地，还包括：

一对限位板，分别设置在支撑梁长度方向的两侧，用于对支撑梁在其长度方向进行限位。

进一步地，弹性填充体为厚度均匀的空心橡胶体。

进一步地，导轮的轴线垂直于路面，每个导轮的轮面两侧分别与第一钢构件和第二钢构件构成滚动接触。

进一步地，第一钢构件具有用于与导轮轮面接触的第一滑动面和用于与导轮下端面接触的第一支撑面；第二钢构件具有用于与导轮轮面接触的第二滑动面和用于与导轮上端面接触的第二支撑面。

进一步地，活动座和固定座与支撑梁的连接方式均为螺栓连接。

进一步地，第一钢构件和第二钢构件与固定座的连接方式为焊接。

进一步地，第一钢构件和第二钢构件与固定座之间还焊接有调节块。

本实用新型具有的有益效果：能够根据车辆的重量进行差别化承压从而避免重压破坏。

附图说明

图1为本实用新型一个优选实施例的结构立体图；

图2为图1所述实施例的结构主视图；

图3为图2中A-A向剖视图；

图4为图1所示实施例的结构俯视图；

图5为图4中B-B向剖视图。

附图标记：

10支撑梁；10a侧面；10b凹陷部；10c顶面；20弹性填充体；20a空腔；30活动座；301轮轴；302护板；303底板；40第一钢构件；40a第一支撑面；50第二钢构件；50a第二支撑面；60调节块；70导轮；80弹性伸缩件；801座体；802杆体；803压缩弹簧；90固定座；100混凝土体。

具体实施方式