[实用新型]新能源汽车电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车电机。

背景技术

随着新能源汽车的发展，电动汽车或者是带有电机驱动的混合动力车型越来越被消费者所接受。对于电动汽车中所用的电机，由于电机一般设置在汽车的前舱内。由于电动汽车所使用的电机型号是恒定的，电机的功率恒定，其转子以及定子的轴长尺寸也是一定的，因此为适应将电机稳固的安装在汽车前舱内，由于汽车所用的电机功率式恒定的，因此通过增加定子及转子的轴向尺寸显然是盲目的，为解决这一技术问题，现有技术选用安装支架实施对电机的稳固安装，通过加长安装支架的长度来实现对电机的周向尺寸的加长，虽然可以适配不同的安装尺寸需要，往往需要设计特定的支架以实现对电机的有效支撑，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是：提供一种新能源汽车电机，可以在未增加定子铁芯轴向尺寸的情况下，能够满足新能源汽车前舱的轴向安装尺寸要求。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

新能源汽车电机，包括机壳，机壳内设置有定子，定子内设置有转轴，转轴伸出机壳头部，所述机壳的首尾两端分别设置有端盖，所述端盖上安装有连接盖，所述连接盖上设置有衬套，所述衬套沿着机壳的周向延伸布置且与连接盖构成可拆卸式连接，所述衬套外套设有减震套。

与现有技术相比，本实用新型具备的技术效果为：在上述电机的机壳两端的端盖上安装连接盖，在连接盖上安装衬套，通过改变衬套的轴向尺寸，从而增加或减小电机的轴向尺寸以适应汽车前舱的安装位轴向尺寸，并且在衬套上设置减震套，利用减震套可显著显小电机运行时产生的噪音，提高汽车实际驾驶的舒适度，通过上述方式可有效减少电动汽车的实际成本。

附图说明

图1是新能源汽车电机的结构示意图；

图2是衬套的结构示意图；

图3是泵的结构示意图；

图4是转子的结构示意图；

图5叶片的结构示意图。

具体实施方式

结合图1至图5，本实用新型作进一步地说明：

新能源汽车电机，包括机壳10，机壳10内设置有定子20，定子20内设置有转轴30，转轴30伸出机壳10头部，所述机壳10的首尾两端分别设置有端盖90，所述端盖90上安装有连接盖50，所述连接盖50上设置有衬套60，所述衬套60沿着机壳10的周向延伸布置且与连接盖50构成可拆卸式连接，所述衬套60外套设有减震套70；

结合图1所示，壳10两端的端盖90上安装连接盖50，在连接盖50上安装衬套60，通过改变衬套60的轴向尺寸，从而增加或减小电机的轴向尺寸以适应汽车前舱的安装位轴向尺寸，并且在衬套60上设置减震套70，利用减震套70可显著显小电机运行时产生的噪音，提高汽车实际驾驶的舒适度，通过上述方式可有效减少电动汽车的实际成本。

作为本实用新型的优选方案，所述连接盖50整体呈台阶状，连接盖50的大径段51固定在端盖90上，所述衬套60套设在连接盖50的小径段52上，所述衬套60的轴向尺寸大于连接盖50的小径段52的轴向尺寸；

结合图1所示，0的轴向长度大于小径段52的轴向长度，也就是说衬套60悬伸在端盖50的外部，相当于是端盖50向外延伸一端距离，达到增加电机轴向尺寸的目的，从而满足装配要求。

进一步地，为实现对减震套70的稳定安装，所述衬套60设置有延伸段61，所述减震套70套设在延伸段61上。

结合图3所示，置有第一冷却通道31，所述第一却通道31沿着转轴30的长度方向设置，所述机壳10设置有第二冷却通道11，所述第二冷却通道11沿着机壳10的周向及轴向环绕设置，所述转轴30伸出机壳10的尾端设有泵40，所述泵40的出口通过管路分别与第一却通道31及第二冷却通道11连通，所述第一却通道31及第二冷却通道11的出口通过管路与冷却剂存储箱80，所述冷却剂存储箱80管路与泵40的入口连通；

由于电机再运转会产生大量的热量，由于汽车的前舱内的空间有限，为实施对电机的有效降温，通过利用泵40将冷却剂存储箱80一却通道31及第二冷却通道11连接，从而实现对电机的外壳10、定子20、转子以及转轴30的持续快速降温。