[实用新型]汽车门锁机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车门锁机构。

背景技术

近些年，随着经济的高速发展，汽车已成为人们日常的交通工具，而现在的消费者对汽车的舒适性和安全性提出了更高的要求。

针对传统汽车门锁启闭构件所存在的结构复杂，体积大，安装繁琐以及使用寿命较短的特点。现有的汽车门锁机构开始采用蜗轮蜗杆作为其传动构件，因其能满足在较小的空间内实现大减速比的要求。

然而，蜗轮由塑料所制，蜗杆为金属材料，因多次扭转或大力扭转使得蜗轮蜗杆扭曲变形，导致使用寿命低。同时，蜗杆的自身结构使得传动效率差，执行时噪声高，且易造成失稳现象，存在事故隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中的传动效率差，噪声高，易造成失稳，使用寿命低等缺陷，提供一种汽车门锁机构。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种汽车门锁机构，其包括有一蜗杆、一蜗轮，其特点在于，所述蜗杆包括有依次连接的一导向定位轴、一齿轮杆、一光杆、一传动块，所述齿轮杆的外表面设有变位渐开线齿轮，所述蜗轮的外圆周设有斜齿轮，所述斜齿轮与所述变位渐开线齿轮的齿厚比大于2，所述导向定位轴和所述传动块均沿所述蜗杆的轴线对称设置，且所述导向定位轴和所述传动块的回转中心线均在所述蜗杆的轴线上。

较佳地，所述传动块设有一连接部、一传动部，所述连接部的一端连接于所述光杆，所述连接部的横截面大于所述光杆的横截面，所述连接部的另一端连接于所述传动部。

较佳地，所述传动部的中部设有一定位件，所述定位件的四周对称设有若干个卡件。

较佳地，所述导向定位轴、所述齿轮杆、所述光杆、所述传动块之间一体成型。

较佳地，所述斜齿轮与所述变位渐开线齿轮均没有齿高。

较佳地，所述斜齿轮的外表面设有聚四氟乙烯涂层、二硫化钼涂层或石墨涂层。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本实用新型各较佳实例。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的汽车门锁机构，在实现运动传递时具有承载能力强，传动平稳、效率高，噪声和振动小，且结构紧凑，使用寿命长。

附图说明

图1为本实用新型较佳实施例的汽车门锁机构的蜗杆的结构示意图。

附图标记说明：

蜗杆1

导向定位轴11

齿轮杆12，变位渐开线齿轮121

光杆13

传动块14，连接部141，传动部142，定位件1421，卡件1422

具体实施方式

下面通过实施例的方式并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。

如图1所示，本实用新型的汽车门锁机构，其包括有一蜗杆1、一蜗轮，蜗杆1包括有依次连接的一导向定位轴11、一齿轮杆12、一光杆13、一传动块14，通过导向定位轴11方便于蜗杆1的安装连接。导向定位轴11和传动块14均沿蜗杆1的轴线对称设置，且导向定位轴11和传动块14的回转中心线均在蜗杆1的轴线上。避免在回转过程中由于转动惯量导致的轴颈磨损，提升传动精度。同时，消除蜗杆1在旋转过程中的失稳现象，降低蜗杆1和蜗轮之间的振动冲击，减少噪声的产生。其中，导向定位轴11的材料可以为优质碳素钢，具有极高的刚性。

齿轮杆12的外表面设有变位渐开线齿轮121，蜗轮的外圆周设有斜齿轮，斜齿轮与变位渐开线齿轮121的齿厚比大于2。在实现运动传递时使得汽车门锁机构具有承载能力强，传动平稳、效率高，进一步减少振动，大大延长使用寿命。

其中，蜗轮的斜齿轮可以通过小模数齿轮加工，使得加工精度更高。蜗轮的材料可以为耐磨性塑料，延长汽车门锁机构的使用寿命。斜齿轮的外表面可以设有聚四氟乙烯涂层、二硫化钼涂层或石墨涂层，在使用中大大降低对蜗轮的斜齿轮所造成损坏。对蜗杆1和蜗轮进行削顶去齿高，即斜齿轮与变位渐开线齿轮121均没有齿高，从而在空间尺寸上更紧凑，满足空间要求。

为了达到加强蜗杆1结构强度的效果，传动块14可以设有一连接部141、一传动部142，连接部141的一端连接于光杆13，连接部141的横截面大于光杆13的横截面，实现加强传动块14与光杆13之间的连接强度。连接部141的另一端连接于传动部142。在蜗杆1中，导向定位轴11、齿轮杆12、光杆13、传动块14之间可以一体成型，从而达到加强蜗杆1的结构强度，延长使用寿命。