[实用新型]阻力伞锁钩装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及飞机领域，具体是一种保证飞机起飞、飞行、着陆各阶段的安全的阻力伞锁钩装置。

背景技术

阻力伞锁钩是飞机与阻力伞的连接装置，阻力伞的阻力通过锁钩传给机体。根据多年来积累的外场信息和掌握的情况，飞行中发生过阻力伞误放出，伞绳被拉断而伞飞掉，着陆时飞行员误认为有伞而延误了时间，造成飞机冲出跑道，或由于地勤在匆忙中的疏忽，阻力伞舱门未锁牢，飞机起飞滑跑中的振动，使舱门打开而放出伞来，致使飞机拉不起，造成严重事故（强5、歼6、歼7机曾不止一次出现过这样的等级事故，包括一等）。

如专利申请号为CN201520829797.6，申请日为2015.10.23，名称为“一种电磁解锁开盖式阻力伞舱”的实用新型专利，其具体内容如下：本实用新型公开一种电磁解锁开盖式阻力伞舱，包括伞舱、舱门、舱门锁紧机构、阻力伞锁钩和电磁解锁器组成，舱门通过螺栓与伞舱连接，电磁解锁器通过螺栓1连接在伞舱的支座3上，电磁解锁器通过锁钩2与舱门连接。上述专利虽然对阻力伞舱进行了改进，但是其对于阻力伞的锁钩装置并没有进行改进，所以仍然存在出错的可能。

发明内容

为解决上述现有技术存在的不足之处，本实用新型提出一种具有防错设计的阻力伞锁钩装置。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种阻力伞锁钩装置，其特征在于：包括上锁进气嘴和开锁进气嘴，所述上锁进气嘴连接有压缩弹簧，所述压缩弹簧连接有止动衬套，所述止动衬套旁设置有活塞，所述活塞上固定有滑块，所述滑块与滚轮相连，且所述滑块的一端顶在钩体的滚轮上，钩体包括两个相对设置的拨爪，每个拨爪均有一个转轴，所述钩体还连接有拨叉摇臂组，所述拨叉摇臂组一端与开锁进气嘴相连，另一端连接有碰珠机构，所述碰珠机构连接有凸块，所述凸块与摇臂安装轴相连，所述摇臂安装轴与拨叉摇臂组相连。

所述止动衬套外设置有壳体，所述壳体内设置有台阶。壳体通过两根螺栓固定在阻力伞梁上，位于机尾罩与方向舵之间。

所述壳体上设置有凹槽，凹槽内设置有密封胶圈。

所述密封胶圈包括第一密封胶圈、第二密封胶圈和第三密封胶圈。

第一摇臂安装轴通过小轴将摇臂与壳体相连固定；第二摇臂安装轴通过螺栓将拨叉摇臂组与壳体相连固定；碰珠机构安装在拨叉摇臂组的长摇臂上，两个钩体分别经过衬套用固定螺栓螺接在壳体的上、下部，两个钩体上各有一根扭力弹簧，使钩体始终保持张开趋势。

开锁进气嘴焊接在壳体上。

所述碰珠机构包括碰珠、可调螺塞和碰珠压缩弹簧。

两个碰珠分别穿过两个可调螺塞，并由可调螺塞固定在拨叉摇臂组的长摇臂上，碰珠压缩弹簧压缩在两个碰珠之间。

所述转轴处设置有固定螺栓。

凸块为扇形件的凸块，和扇形件是一个零件，用于应急放伞系统，本文未介绍；拨叉摇臂组上的碰珠进入壳体的孔中，起到一个止动作用，利用它把拨叉摇臂组锁在壳体上。

本申请的优点为：

1、本实用新型的阻力伞锁钩装置，从它诞生的时候起，就显示了它的特有的优越性。这种具有防错功能的锁钩避免了飞机意外开伞造成一等事故的危害，使该系统故障率大幅度下降，大大提高了系统的可靠度。经过了各种试验验证，而且经受了多年的使用考验，得到了广大使用部队、专家、教授的很高评价。是一项成功的设计。

2、本申请通过三个措施确保撞钩假锁准确无误。其一是压缩弹簧只能把止动衬套推到与壳体内台阶相抵住，带滑块的活塞在这个位置上立即失去前进的动力；其二是，滑块向前移动的过程中，将带动拨叉摇臂组摆动，在止动衬套抵住壳体内台阶的同时，拨叉摇臂组上的碰珠进入锁壳的孔中，起到止动作用，避免了滑块由于惯性而冲过假锁位置；其三是，通过拨叉摇臂组下端的协调钢索与舱门锁开锁摇臂相连，在伞锁处于假锁位置时，舱门锁上有联锁摇臂起作用，使后舱门锁上的开锁摇臂止动，限制开锁摇臂转动，从而通过协调钢索又使拨叉摇臂组受到止动，造成拨叉摇臂组只能运动到这个假锁位置。当关闭舱门时，舱门锁上的联锁摇臂启动，保证两锁钩能正常工作。

3、当出现阻力伞意外开伞、飞掉时，锁钩上的拨叉触动微动电门，使座舱内左仪表板上的无伞指示灯立即燃亮，给飞行员发出信号，指示无伞，指示着陆时要控制着陆速度、注意使用刹车，不会造成因误认为有伞而冲出跑道。

附图说明

图1为阻力伞锁钩开锁状态结构示意图。

图2为阻力伞锁钩假锁状态结构示意图。

图3为阻力伞锁钩上锁（真上锁到底）状态结构示意图。