[实用新型]一种彩色透水路面铺装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路施工技术领域，尤其是涉及一种彩色透水路面铺装结构。

背景技术

为保证良好的城市生态环境，使得城市在应对雨水带来的自然灾害等方面具有良好的“弹性”，需在城市道路及广场的建设中选用透水性能良好的铺装结构，这样，下雨时才能及时吸水、补水及蓄水，从而，达到减少路表径流、补充城市地下水、缓解城市热岛效应及降噪的目的。

目前，透水路面常见的有孔型砖路面、透水砖路面、透水水泥混凝土路面、透水沥青混凝土路面及化学材料类透水路面等，其中，孔型砖路面和透水砖路面是由透水性填充材料拼接而成，由于强度及稳定性均处于较低水平，因而，它仅适合于人行道、景观道等无重载的道路。透水水泥混凝土路面是一种多孔轻质混凝土，它亦适用于人行道、步行街、居住小区道路非机车道和一般轻荷载道路，此外，它还具有施工周期长、行车舒适性差的缺点。化学材料类透水路面通常采用彩色骨料与化学材料类胶结料构成，由于骨料强度较低且成本过高，它多应用于景观道路或者轻交通道路中。传统的透水沥青混凝土路面虽然可以应用于城市道路，但其拥有较大的空隙率，这样会造成集料与集料之间的接触面积减少，降低材料表面的抗搓揉强度，当车辆在急停或者转向对路面材料产生较大水平力及扭力时，也极易损伤路面，使这些路段出现松散、掉粒等病害。另外，由于透水沥青混凝土本身的结构特点，在长时间的车辆荷载作用后易堵塞空隙，使得透水性变差。此外，目前沥青类透水路面的颜色较为单一，在一定程度上无法满足城市道路功能化及美观的要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术的不足，提供一种彩色透水路面铺装结构，该铺装结构表面具有较高强度，能够有效抵抗车辆急停、转向对表现材料的水平力及扭力，并且该结构具有良好的透水、降噪效果。另外，该铺装结构可以根据不同的功能使用需求，选择不同的表面颜色来实现路面的彩色化，可进一步提升道路交通的安全性能。

本实用新型的目的主要通过以下技术方案实现：

一种彩色透水路面铺装结构，包括从下至上依次设置的路面基层、连接层、防水层、透水型铺装下层、透水型铺装上层及透水型彩色聚合物砂浆层；

透水型铺装上层的空隙率小于透水型铺装下层的空隙率，透水型彩色聚合物砂浆层的底端部压入透水型铺装上层的顶端部形成有压入层。

本实用新型中，透水型彩色聚合物砂浆层可由树脂类聚合物反应型材料和一定比例的细粒式骨料经过拌和、碾压而成，树脂类聚合物反应型材料可选用环氧树脂类或者丙烯酸树脂类、固化剂、助剂复合而成，为达到功能化及美观化的要求，骨料选用一定强度、一定粒径的彩色或浅色石料。根据实际需求还可在树脂类聚合物反应型材料的复合过程中加入色粉或色浆。其中，压入层为透水型彩色聚合物砂浆层压入透水型铺装上层后形成的混合层。

本实用新型中，透水型铺装上层空隙率较小且有透水型彩色聚合物砂浆层的压入，能够保证混凝土表面不易出现松散、掉粒等病害，进而，可延长使用寿命。另外，透水型彩色聚合物砂浆层具有丰富的色彩，能起到美好环境、提高交通安全性的作用，还具有抗滑、降噪的效果。透水型彩色聚合物砂浆层能抑制行车作用下磨耗路面产生的粉尘等附着到透水型铺装上层上，能达到抑制堵塞的效果。透水型铺装下层的空隙率大于透水型铺装上层的空隙率，如此， 空隙率较小的透水型铺装上层可有效阻止污染物进入透水型铺装下层，而透水型铺装下层的空隙率大，则不容易因污染物而造成堵塞，因而，整体具有良好的抗堵塞效果。防水层能够有效抵抗水对路面基层的浸泡及冲刷，这样，可保证铺装结构整体的稳定性。

为实现透水型铺装下层与路面基层的稳定连接，进一步地，所述连接层选用透层或者粘层。透层的设置能使透水型铺装下层与路面基层结合良好；粘层的设置能加强透水型铺装下层与路面基层之间的粘结。

进一步地，所述透层的底端部渗透入所述路面基层的顶端部形成有渗透层，渗透层厚度为5～15mm。拥有一定厚度的渗透层能提高透水型铺装下层与路面基层结合的稳定性。

进一步地，所述透层选用乳化沥青、煤沥青、液体沥青或者树脂类材料中的任意一种；

所述粘层选用橡胶改性乳化沥青、煤沥青、液体沥青、溶剂类沥青或者树脂类材料中的任意一种。

进一步地，所述透水型铺装上层的空隙率为18％～30％。如此设置，可实现良好的吸水工作，又可保证铺装结构表面的抗水平力及扭力。

进一步地，所述透水型铺装下层选用OGFC-16、PAC-16、OGFC-13或者PAC-13中的任意一种；