[实用新型]纵梁压制模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车生产模具，特别涉及纵梁压制模具。

背景技术

纵梁是车架的基础件，是各种车辆的基本骨架，直接决定着整个车身的刚性和承受冲击性。纵梁大部分是U形件通过冷弯加工而成。同时由于其尺寸大，孔位多，成形要求较为严格等特点，其制造工艺又直接制约着整车成本。因此，对模具设计要求较高。纵梁通常采用定尺板料，通过大型压力机和模具，分工序进行落料、冲孔和成形。如图1和图2所示，现有技术的压制模具包括凹模部10和凸模部20，凹模部10下方设有顶件器30，凸模部20设置导正销40，用于引导工件的位置，以保证加工精准，板材50设置在凹模部上并通过凸模部挤压成型。但是，现有的纵梁压制模具有以下缺陷，1、由于纵梁不是直线，在模具拐角处易出现胚料太多或太少的问题，使得成型时纵梁产生的应力造成扭曲；2、导正销不易拆装的问题。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术的问题，提供了一种能够避免纵梁扭曲，纵梁质量较稳定，导正销安装和拆卸较容易的纵梁压制模具。

具体技术方案如下：纵梁压制模具，包括第一模座，第二模座，凸模和凹模，所述凸模设置在第一模座上，凹模设置在第二模座上，所述凹模包括第一模段，第二模段和第三模段，第二模段设置在第一、第三模段之间，第一、第三模段为直线段，所述第三模段包括第一弯部，第二弯部，第一凹部和第二凹部，第一、第二弯部处设有凸出部，第一、第二凹部设有凹陷部，凹陷部呈三角形。

以下为本实用新型的附属技术方案。

作为优选方案，纵梁压制模具包括定位组件，定位组件包括导正销和螺杆，螺杆与导正销一端螺纹连接。

作为优选方案，所述定位组件包括配接件，螺杆两端分别与导正销和配接件螺纹连接。

作为优选方案，导正销包括头部和连接部，连接部中设有连接孔，连接孔中设有螺纹部，螺杆与螺纹部配接。

作为优选方案，所述配接件设有定位块，定位块具有螺孔，螺孔与配接件中的容纳腔连通，容纳腔中设有弹片，弹片设置在定位块上且位于螺孔侧面。

作为优选方案，所述弹片上设有勾部。

作为优选方案，所述导正销的头部为圆锥形。

作为优选方案，所述凹模座侧面设有多个螺栓，螺栓间隔设置。

本实用新型的技术效果：本实用新型的纵梁压制模具能够有效减小纵梁压制时的扭曲变形，提高纵梁质量；同时，能够使导正销便于拆卸和安全，从而提升生产效率；此外，能够对导正销进行加长，避免由于导正销长度不够造成模具无法使用，扩大导正销的使用范围。

附图说明

图1是本实用新型现有技术的纵梁压制模具的截面图。

图2是本实用新型现有技术的导正销的示意图。

图3是本实用新型实施例的纵梁压制模具的凹模示意图。

图4是本实用新型实施例的纵梁压制模具的凸模示意图。

图5是本实用新型实施例的第三模段的示意图。

图6是本实用新型实施例的导正销的示意图。

图7是本实用新型实施例的定位组件的示意图。

图8是本实用新型实施例的配接件插入螺杆时的示意图。

具体实施方式

下面，结合实例对本实用新型的实质性特点和优势作进一步的说明，但本实用新型并不局限于所列的实施例。

如图3至图8所示，本实施例的纵梁压制模具包括第一模座1，第二模座2，凸模3和凹模4，所述凸模3设置在第一模座1上，凹模4设置在第二模座2上。所述凹模4包括第一模段41，第二模段42和第三模段43，第二模段42设置在第一、第三模段之间，第一、第三模段为直线段。所述第三模段43包括第一弯部431，第二弯部432，第一凹部433和第二凹部434，第一、第二弯部处设有凸出部5，第一、第二凹部设有凹陷部6，凹陷部6呈三角形。上述技术方案中，在少胚料的部位设置凸出部，可缓解少胚料产生的拉应力；在多料的位置设置三角形凹陷部，使得多余的胚料可以进入凹陷部中，减少压应力，从而减缓纵梁的扭曲。